燃油稅改革后汽車使用成本有變化 。

以常州為例，每月養(yǎng)路費120元，一年1440元。改革后每升油多消費0.8元，1800升汽油消耗量是成本增減的盈虧平衡點 。按百公里汽油消耗9至10升算，一年開車?yán)锍?.8萬至2萬。若一年開車?yán)锍淘?.8萬至2萬以下比較劃算，超過則花費比改革前多。

還可以這樣算，每月養(yǎng)路費120元除以0.8元，得150升。假設(shè)油價不變，車主每月用油超過150升，開支就比以前增加。

以一輛排量1.6升的5座家庭轎車為例，平均每天行駛30公里，一年10800公里。城市路況下百公里油耗10升左右，一年耗油1080升，按常州93號汽油每升5.97元計，全年燃油花費6447.6元，加上全年養(yǎng)路費1440元，征收燃油稅前每年支出7887.6元。開征燃油稅后，每升汽油價格增加0.8元，全年油耗1080升的情況下，增加支出864元，但全年養(yǎng)路費1440元不用繳，全年支出為7311.6元，比以前節(jié)省576元。

再以比亞迪F0為例，實際油耗6.3L/百公里，全年養(yǎng)路費1320元，燃油稅差額0.8元，通過公式算出臨界公里數(shù)為26190公里 。即全年行駛26190公里時，所繳稅費與去年養(yǎng)路費總和持平，行駛公里數(shù)少于該值，就是稅費改革的受益者。

總的來說，燃油稅改革后，汽車使用成本變化取決于車輛的油耗和行駛里程。行駛里程少、油耗低的車輛，使用成本可能降低；而行駛里程多、油耗高的車輛，使用成本可能增加。消費者購車時也會更多考慮車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，小排量、低油耗車型優(yōu)勢更明顯，這也促使汽車廠商開發(fā)更節(jié)能的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）