新能源電池故障的原因有不少。

單體電池方面，成組時單體電池一致性存在問題，本身SOC、容量、內阻就有差異，應用環(huán)境不同，如溫度、充放電電流的差異，會使一致性差異進一步加大。

單體電池常見故障有幾種，性能正常無需更換的，像單體電池SOC偏低和偏高；再活性能衰退嚴重需及時更換的，比如單體電池容量不足和內阻偏大；影響行車安全的，像單體電池內部短路、外部短路、極性裝反。

在強振動下，鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能折斷或脫落，引發(fā)單體電池內部或外部短路故障。

電池損耗也會導致故障，過度使用、運行環(huán)境惡劣以及使用低于標準壽命的電池，都會讓電池損耗過度。

管理系統(tǒng)故障也不容忽視，要是CAN通信、總電壓測量、單體電壓測量等有問題，汽車電池就容易超負荷運轉，影響電池壽命，出現(xiàn)無法充滿或電壓不足等情況。

點火線圈在高溫環(huán)境下易老化、磨損、氧化，導致短路和漏電。

新能源汽車顯示電池故障，可能是電池溫差過大，原因多是散熱風扇插頭松動或者散熱風扇故障。

電池溫度過高或過低，原因可能是散熱風扇插頭松動、散熱風扇故障、溫度傳感器故障等。

線路或連接件故障，如連接螺栓松動、接觸電阻增大、連接片折斷、電插接器虛接等，會增加電池組內部能量損耗，影響汽車動力和續(xù)駛里程，極端情況下還可能引發(fā)安全事故。

另外，保險絲壞、接線插頭松動、電源開關壞也會導致故障。

不均衡也是造成電量不足、純電續(xù)航里程不足的主因，其與電池本身的容量、內阻、溫度等有關。

充電跳電可能是系統(tǒng)對電池組容量標記大于實際，導致充電到一定百分比時有電芯電壓達終止充電電壓。

電量快降則是磷酸鐵鋰電池的放電特征，末期時電池管理系統(tǒng)會重新預估剩余電量。

絕緣故障的原因有電池箱或插件進水、電芯漏液、環(huán)境濕度大、絕緣誤報等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）