高爾夫使用的不是濕式雙離合，而是干式雙離合。只有搭載2.0T發(fā)動機的車型才會用濕式雙離合，高爾夫的1.2T和1.4T車型用的都是干式雙離合變速箱。

雙離合變速箱基于手動變速箱研發(fā)，比手動變速箱多一套離合器和換擋控制機構(gòu)，一套控制偶數(shù)擋，一套控制奇數(shù)擋。干式雙離合在6速DQ250濕式雙離合技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)，簡化了液力系統(tǒng)。

干式和濕式雙離合工作原理一致，都是兩個離合器輪流作業(yè)，但連接主動盤和從動盤的介質(zhì)不同。濕式雙離合靠油液，干式雙離合靠空氣。濕式雙離合的離合器片浸泡在變速箱油里，能承受較大扭矩，散熱好；干式雙離合的離合器片沒浸泡在變速箱油內(nèi)，散熱性能一般，可靠性和穩(wěn)定性稍遜一籌。

以2021款高爾夫為例，搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，配備7擋干式雙離合變速箱。該車最大功率85千瓦，最大扭矩200牛·米，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。高爾夫的干式雙離合變速箱有更快的換擋速度和更高的傳動效率，同時高爾夫的加速性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)異，是性能和經(jīng)濟性兼?zhèn)涞能囆汀?/p>

要分辨干式和濕式雙離合器，主要看摩擦片是否含潤滑油。干式雙離合器摩擦片直接接觸沒潤滑油，摩擦生熱多，需散熱，會消耗更多能量；濕式雙離合器摩擦片浸泡在潤滑油中，可通過油冷卻摩擦片，降低溫度、提高效率，不過制造成本高、維護困難。

干式雙離合器的兩個離合器片和中間壓盤直接暴露在空氣中，靠氣流散熱，離合器組合和斷開由滑閥箱推動離合器推桿K1和K2實現(xiàn)。濕式雙離合器將離合器片和壓盤裝在充滿液壓油的封閉油室，通過滑閥箱控制液壓油通斷，讓活塞壓緊離合器片實現(xiàn)離合。

濕式雙離合器換擋更平順、沖擊小，調(diào)節(jié)能力和散熱性能好，能傳遞更大扭矩，像大眾DQ250六速濕式雙離合器可承受約280Nm扭矩；干式雙離合器散熱差、易發(fā)熱、扭矩相對小，大眾DQ200七速干式雙離合器可承受約220Nm扭矩 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）