無(wú)氣輪胎沒(méi)普及有幾個(gè)原因。

首先，技術(shù)層面雖有進(jìn)步但仍需完善。無(wú)氣輪胎采用特殊蜂窩結(jié)構(gòu)，不用內(nèi)部氣壓支撐，看似很美好。不過(guò)要達(dá)到與傳統(tǒng)充氣輪胎一樣良好的舒適性和操控性還存在挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)充氣輪胎依靠氣壓能很好地吸收路面顛簸，而無(wú)氣輪胎采用懸架系統(tǒng)作為緩沖，目前在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，在舒適性上可能還達(dá)不到傳統(tǒng)輪胎的水平，操控精準(zhǔn)度方面也需要進(jìn)一步提升。

其次，成本因素是關(guān)鍵。盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為無(wú)氣輪胎維修成本可能更低，但在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本較高。特殊的材料和復(fù)雜的制造工藝使得其前期投入巨大，這會(huì)導(dǎo)致零售價(jià)格偏高。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)或更換輪胎時(shí)，價(jià)格是重要考量因素，較高的成本使得無(wú)氣輪胎在市場(chǎng)推廣上受阻。

再者，配套設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題也限制了其普及。目前汽車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都是基于傳統(tǒng)充氣輪胎進(jìn)行的，要大規(guī)模采用無(wú)氣輪胎，汽車(chē)的底盤(pán)、懸掛等相關(guān)部件可能都需要重新設(shè)計(jì)和調(diào)整，這涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大變革。而且，目前針對(duì)無(wú)氣輪胎的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還不夠完善，這使得其大規(guī)模商業(yè)化推廣缺乏有力的支撐。

另外，市場(chǎng)認(rèn)知和接受度也是重要方面。消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)充氣輪胎已經(jīng)非常熟悉，對(duì)無(wú)氣輪胎的性能、可靠性等方面存在疑慮。雖然無(wú)氣輪胎有耐磨性好、不用擔(dān)心爆胎等優(yōu)點(diǎn)，且已在電動(dòng)汽車(chē)上測(cè)試性能穩(wěn)定，但要改變消費(fèi)者長(zhǎng)期以來(lái)的固有觀念并非易事。

不過(guò)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，米其林預(yù)計(jì)2024年無(wú)氣輪胎正式上市后，這些問(wèn)題有望逐步得到解決，無(wú)氣輪胎的普及也可能迎來(lái)新的契機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）