萬(wàn)向節(jié)作用可大啦，它能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力。

萬(wàn)向節(jié)位于傳動(dòng)軸末端，負(fù)責(zé)連接傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋、半軸等機(jī)件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

萬(wàn)向節(jié)允許被連接零件間的夾角在一定范圍變化，就像人體四肢關(guān)節(jié)一樣靈活，這對(duì)汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向以及汽車運(yùn)行時(shí)上下跳動(dòng)造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋、半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。

不過(guò)由于受軸向尺寸限制，要求偏角又比較大，單個(gè)萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。為避免由此造成的振動(dòng)、機(jī)件損壞和噪聲問(wèn)題，各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)被廣泛采用。在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸會(huì)用到兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。

后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器整體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接，兩者間有距離需要連接。汽車運(yùn)行中，因路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)、負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。所以后驅(qū)動(dòng)汽車的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式采用雙萬(wàn)向節(jié)，也就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，能讓傳動(dòng)軸兩端夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等，確保車輛行駛更平穩(wěn)，動(dòng)力傳遞更穩(wěn)定，讓汽車行駛過(guò)程中，即便面對(duì)復(fù)雜路況，也能把動(dòng)力順暢傳遞出去，維持良好的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）