飛輪作用可不小。

首先是儲存能量和穩(wěn)定轉速。四沖程發(fā)動機，每四個活塞行程才作功一次，只有作功行程對外輸出能量，排氣、進氣和壓縮三個行程都得消耗功。這就導致曲軸對外輸出的轉矩是周期性變化的，曲軸轉速也不穩(wěn)定。飛輪轉動慣量很大，在作功行程中，發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，部分被飛輪吸收，這樣曲軸轉速不會升高太多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪把儲存的能量放出來，補償這三個行程消耗的功，讓曲軸轉速不致降低太多，使曲軸旋轉角速度和輸出轉矩更均勻，發(fā)動機也能應對短時間超載情況。

其次，飛輪是摩擦式離合器的主動件，作為驅動件，通過與離合器的接合與分離，將發(fā)動機的旋轉力傳遞給變速器，再由變速器傳遞到驅動車輪，實現(xiàn)車輛的驅動，保證動力有效傳遞和車輛平穩(wěn)行駛。

再者，在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈，這個齒圈與起動機的驅動齒輪嚙合。當起動機啟動時，驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，帶動曲軸旋轉，從而順利起動發(fā)動機。

另外，飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調(diào)整氣門間隙。

并且飛輪還是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處 ，能向外傳輸動力，在飛輪上裝皮帶輪，通過皮帶機構利用發(fā)動機動力。

飛輪以其獨特構造，重量集中在輪邊緣，用較小自身重量產(chǎn)生大轉動慣量來存儲能量，緩沖每次做功輸出的動力，讓活塞運行過上下止點，把每次做功連續(xù)起來，讓發(fā)動機運轉更平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）