雙離合變速器的發(fā)展歷程豐富多彩。

1939年法國人Adolphe Kégresse研究出雙離合變速器，不過因當時電子控制技術(shù)水平低，體驗不佳。

1940年，Darmstadt大學教授Rudolph Franke申請雙離合器變速器專利，還在卡車上試驗，但沒批量生產(chǎn)。隨后保時捷發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器。

1985年是重要一年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場，命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”，并獲得多項賽事勝利，這讓雙離合器技術(shù)在專業(yè)領(lǐng)域嶄露頭角。

2002年，DCT迎來新發(fā)展，應(yīng)用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上，之后相繼推廣到高爾夫等其他車型。同年，DCT在德國大眾途安車型上首次與TDI柴油發(fā)動機匹配，因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性在歐洲成為“新寵”。

2004年，博格華納的DCT項目生產(chǎn)線全面啟動，為豪華乘用車和跑車提供強大動力支持，全年產(chǎn)能達60萬套，鞏固了雙離合器技術(shù)在汽車行業(yè)的地位。

DCT發(fā)展過程中還經(jīng)歷了三次技術(shù)革新。第一代代表產(chǎn)品有大眾的DQ250等。第二代用電子油泵代替機械油泵，提高傳動效率，支持發(fā)動機自動起停，降低油耗，大眾、福特等都有相關(guān)產(chǎn)品。第三代在燃油經(jīng)濟性上進一步改進，保留電子油泵，大扭矩變速箱采取雙泵設(shè)計，減少攪油損失，代表產(chǎn)品有保時捷的PDK等。

如今的雙離合變速器進步顯著。NVH性能提高，能降低換擋撥叉噪音和齒輪敲擊聲，讓乘客更舒適；控制系統(tǒng)智能化，大幅降低車輛起步抖動；機械部件電子化，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度，減小零部件體積，優(yōu)化艙內(nèi)空間；系統(tǒng)高度集成化，降低成本和體積，提高傳動效率，實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)輕量化和小型化。

在實際駕駛中，DCT相比AT有諸多優(yōu)勢，換擋速度更快，傳動效率高，油耗更低，換擋也平順，頓挫感小 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）