汽車(chē)避震器主要是通過(guò)油液流動(dòng)產(chǎn)生的阻力來(lái)消耗沖擊振動(dòng)的能量，從而抑制彈簧回彈時(shí)的震動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)行駛在不平整路面時(shí)，車(chē)架和車(chē)身會(huì)因震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)避震器中的活塞上下移動(dòng)，將腔內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)不同孔隙流入另一個(gè)腔，孔壁與油液的摩擦形成阻力，把震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)出去，以此提升駕乘的舒適性與平穩(wěn)性。

在這個(gè)過(guò)程中，阻尼力的大小起到關(guān)鍵作用。阻尼力與車(chē)架和車(chē)軸間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度以及油液粘度密切相關(guān)。在壓縮行程中，也就是車(chē)輪移近車(chē)身，避震器受到壓縮，活塞向下移動(dòng)時(shí)，活塞下腔室容積減小，油壓升高，此時(shí)避震器的阻尼力較小，這樣能充分發(fā)揮彈性元件的彈性，有效減輕來(lái)自路面的沖擊，就如同給車(chē)輛裝上了一層柔軟的緩沖墊，讓顛簸感大幅降低。

而在伸展行程中，活塞向上移動(dòng)，上腔油壓上升，避震器的阻尼力要增大。這是因?yàn)樾枰焖傥諒椈苫貜椝鶐?lái)的震動(dòng)，確保車(chē)身能迅速穩(wěn)定下來(lái)。比如車(chē)輛經(jīng)過(guò)一個(gè)坑洼后，彈簧回彈，避震器在伸展行程較大的阻尼力作用下，能迅速抑制彈簧過(guò)度回彈，避免車(chē)身出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，讓車(chē)輛恢復(fù)平穩(wěn)行駛狀態(tài)。

并且，當(dāng)車(chē)軸間速度過(guò)高時(shí)，避震器還有一個(gè)巧妙的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)制，它能夠自動(dòng)加大流體流量，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)。這就好比一個(gè)智能的調(diào)節(jié)器，無(wú)論外界路況多么復(fù)雜多變，都能讓車(chē)輛的震動(dòng)控制在合理范圍。

現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的筒式避震器屬于雙作用減震器，在壓縮行程里，活塞向下運(yùn)動(dòng)，下腔油壓上升，油液通過(guò)流量閥流向上腔，部分油推開(kāi)壓縮閥流回儲(chǔ)油缸，這些氣門(mén)節(jié)流的過(guò)程就形成了阻尼力。伸展時(shí)，活塞向上移動(dòng)，上腔油壓上升，上腔油推開(kāi)膨脹閥流入下腔，由于活塞桿的存在下腔產(chǎn)生真空度，儲(chǔ)油缸油推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充，而且伸展閥彈簧剛度和預(yù)緊力大于壓縮閥，以此精準(zhǔn)調(diào)節(jié)不同行程的阻尼力。

除了筒式避震器，還有充氣式、阻力可調(diào)式等新型避震器不斷涌現(xiàn)，為汽車(chē)的行駛性能提升提供了更多可能，它們都在各自的領(lǐng)域，默默守護(hù)著車(chē)輛行駛的平穩(wěn)與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）