新馬三取消獨(dú)立懸架，主要是出于技術(shù)更新、提升綜合性能以及適應(yīng)市場(chǎng)需求等多方面的考量。它采用的 SEB 蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛，是創(chuàng)新的第三類懸掛。這種懸掛能降低兩側(cè)相互影響，減少單側(cè)顛簸對(duì)另一側(cè)的干擾，還可降低噪音、減少震動(dòng)，且不增加車身重量，利于提升操控性。所以，這一改變是為給消費(fèi)者帶來(lái)更好體驗(yàn)。

從技術(shù)更新角度來(lái)看，汽車行業(yè)發(fā)展日新月異，馬自達(dá)致力于探索更先進(jìn)的懸掛技術(shù)。SEB 蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛的研發(fā)成功，讓新馬三有了摒棄傳統(tǒng)獨(dú)立懸架的底氣。這種新型懸掛脫離了傳統(tǒng)獨(dú)立與非獨(dú)立懸掛的范疇，代表著馬自達(dá)在懸掛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。它象征著馬自達(dá)對(duì)技術(shù)邊界的不斷挑戰(zhàn)，力求為車輛賦予更卓越的性能基因。

在提升綜合性能方面，SEB 蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)。獨(dú)特的間隙設(shè)計(jì)，使得車輛在行駛過(guò)程中，當(dāng)一側(cè)車輪遭遇顛簸時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪的影響被大幅降低。這就好比為車內(nèi)乘客營(yíng)造了一個(gè)更為穩(wěn)定的小環(huán)境，無(wú)論車外路面狀況如何復(fù)雜多變，車內(nèi)都能保持相對(duì)平穩(wěn)，極大地提升了駕乘的舒適性。同時(shí)，該懸掛在車輪部分的結(jié)構(gòu)雖然更為復(fù)雜，但卻巧妙地做到了不增加車身重量。這一特點(diǎn)在提升車輛操控性上功不可沒(méi)，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中能感受到車輛更為靈動(dòng)的響應(yīng)，精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)每一次的轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)操作。

從適應(yīng)市場(chǎng)需求層面分析，如今的消費(fèi)者對(duì)于車輛的需求愈發(fā)多樣化。除了追求出色的操控性，車輛在不同路況下的穩(wěn)定性和舒適性也備受關(guān)注。獨(dú)立懸架雖然在某些特定路況下能提供良好的路感和操控性，但面對(duì)一些路況不佳甚至惡劣的路面時(shí)，容易導(dǎo)致車身晃動(dòng)、不穩(wěn)定等情況。而新馬三的新型懸掛系統(tǒng)則能更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，為消費(fèi)者提供全方位的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。此外，在生產(chǎn)成本和維修費(fèi)用上，新的懸掛系統(tǒng)或許也有著一定優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)額外的利好。

總之，新馬三取消獨(dú)立懸架并非簡(jiǎn)單的決策，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮，融合了技術(shù)創(chuàng)新、性能優(yōu)化以及市場(chǎng)需求洞察后的產(chǎn)物。這一改變是馬自達(dá)在汽車發(fā)展道路上的一次勇敢嘗試，旨在為消費(fèi)者帶來(lái)更具魅力、更貼合實(shí)際需求的出行伙伴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）