全速自適應(yīng)巡航不算自動(dòng)駕駛。它是汽車駕駛輔助系統(tǒng)的重要一員，主要依靠傳感器和算法，能自動(dòng)維持車速并跟隨前車，像在高速行駛時(shí)可極大減輕駕駛壓力。然而，自動(dòng)駕駛追求的是車輛完全自主行駛，能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。全速自適應(yīng)巡航雖能自動(dòng)加減速，卻無法處理全部交通狀況，仍需駕駛員時(shí)刻留意路況并隨時(shí)接管車輛，所以它和自動(dòng)駕駛有本質(zhì)區(qū)別 。

從控制范圍來看，全速自適應(yīng)巡航的功能相對(duì)單一，主要聚焦于車速和跟車距離的控制。它能夠依據(jù)前方車輛的行駛狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整本車的速度，保持一個(gè)相對(duì)安全的跟車距離?？梢坏┯龅街T如道路施工、突發(fā)的障礙物闖入車道、復(fù)雜的交叉路口等超出其預(yù)設(shè)應(yīng)對(duì)范圍的情況時(shí)，它往往就會(huì)顯得“力不從心”。

而自動(dòng)駕駛則宛如一個(gè)全能的“老司機(jī)”，它的控制范疇要廣泛得多。不僅可以精準(zhǔn)地控制車速和車距，還能夠自如地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多變的路況，像在狹窄的小巷中靈活穿梭、在多車道的道路上合理變道、在交通信號(hào)燈的指揮下準(zhǔn)確啟停等等，幾乎涵蓋了日常駕駛過程中可能遇到的所有場景。

在駕駛員角色方面，當(dāng)使用全速自適應(yīng)巡航時(shí)，駕駛員絕對(duì)不能有絲毫懈怠。盡管雙腳暫時(shí)從頻繁的加減速操作中解放出來，但雙手必須時(shí)刻緊握方向盤，雙眼要密切注視著前方道路，大腦時(shí)刻保持警覺，隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)各種意外狀況做出反應(yīng)。因?yàn)橄到y(tǒng)本身存在一定的局限性，面對(duì)一些特殊情況可能無法及時(shí)做出正確的判斷和處理。

然而，在真正的自動(dòng)駕駛場景下，駕駛員的角色發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。車輛能夠自主感知周圍環(huán)境、做出決策并執(zhí)行操作，駕駛員更多地是作為一個(gè)監(jiān)督者的角色存在，甚至在某些高度自動(dòng)駕駛的級(jí)別下，駕駛員可以完全放松，將駕駛?cè)蝿?wù)完全交給車輛。

從技術(shù)依賴程度來講，全速自適應(yīng)巡航主要依賴于簡單的傳感器和相對(duì)基礎(chǔ)的算法。車距傳感器用于監(jiān)測與前車的距離，輪速傳感器采集車速信息，然后通過智能算法來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制車速和跟車。這種技術(shù)雖然能夠滿足基本的跟車需求，但面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境和多樣化的交通狀況時(shí)，其處理能力就會(huì)受到限制。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)則猶如一座技術(shù)的“大廈”，需要眾多高端技術(shù)的支撐。高精度的地圖數(shù)據(jù)能夠?yàn)檐囕v提供精確的位置和道路信息，先進(jìn)的傳感器，如激光雷達(dá)、攝像頭等，能夠全方位、高精度地感知周圍環(huán)境，強(qiáng)大的計(jì)算能力則能夠快速處理海量的數(shù)據(jù)，做出準(zhǔn)確的決策。

綜上所述，全速自適應(yīng)巡航雖然是一項(xiàng)先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，但與自動(dòng)駕駛有著顯著的差異。它是邁向自動(dòng)駕駛征程中的一個(gè)重要階段，為我們帶來了更加便捷和舒適的駕駛體驗(yàn)，但距離真正的自動(dòng)駕駛還有很長的一段路要走。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）