不同代的索納塔懸掛系統(tǒng)參數(shù)有所差異。八代索納塔前雙叉臂后多連桿，能減少震動(dòng)傳遞并通過(guò)聲音傳遞路感，調(diào)校偏舒適。全新索納塔前麥弗遜后多連桿，前懸掛通過(guò)幾何結(jié)構(gòu)改變提高響應(yīng)能力，后懸掛重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化部件讓高速行駛更穩(wěn)。第十代索納塔同樣是前麥弗遜后多連桿，前側(cè)重輕量化與響應(yīng)速度，后側(cè)重精準(zhǔn)支撐與行駛穩(wěn)定性。

具體而言，八代索納塔的前雙叉臂懸掛系統(tǒng)，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就像是一位沉穩(wěn)的舞者，以?xún)?yōu)雅的姿態(tài)化解著路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，每一次的動(dòng)作都恰到好處，將大部分震動(dòng)巧妙地隔絕在外，讓車(chē)內(nèi)的駕乘者免受顛簸之苦。而它通過(guò)聲音傳遞路感的特性，更是為駕駛增添了一份別樣的樂(lè)趣，仿佛車(chē)輛在與駕駛者輕聲交流，分享著路面的狀況。后多連桿懸掛系統(tǒng)猶如堅(jiān)實(shí)的后盾，默默地提供著穩(wěn)定的支撐，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，依然能夠保持車(chē)身的平穩(wěn)，為乘客營(yíng)造出舒適的乘坐環(huán)境。

全新索納塔的前麥弗遜懸掛系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)幾何結(jié)構(gòu)的巧妙改變，如同為車(chē)輛的操控裝上了靈敏的“觸角”。在城鄉(xiāng)道路上，它能夠迅速感知路面的變化，提高響應(yīng)能力，減少顛簸對(duì)轉(zhuǎn)向精度的影響。這意味著駕駛者在駕駛過(guò)程中，能夠更加精準(zhǔn)地操控車(chē)輛，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是避讓?zhuān)寄茌p松應(yīng)對(duì)，仿佛車(chē)輛與駕駛者心意相通。

后多連桿懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)幾何結(jié)構(gòu)、優(yōu)化下控制臂形狀以及增加鋼板厚度等一系列精心改進(jìn)，就像為車(chē)輛的高速行駛注入了一股強(qiáng)大的穩(wěn)定力量。在高速行駛時(shí)，車(chē)輛能夠保持良好的姿態(tài)，降低后側(cè)傾中心，讓駕駛者感受到穩(wěn)穩(wěn)的安心。而且，前后副車(chē)架都采用全框式結(jié)構(gòu)，車(chē)架后部橫梁新增支架，這進(jìn)一步提升了車(chē)身剛性，如同為車(chē)輛穿上了一層堅(jiān)固的鎧甲，全方位保障車(chē)輛的穩(wěn)定性。

第十代索納塔的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，在輕量化的同時(shí)，展現(xiàn)出了極高的響應(yīng)速度。它如同一位敏捷的運(yùn)動(dòng)員，能夠迅速對(duì)路面狀況做出反應(yīng)，為駕駛者提供出色的路感和操控表現(xiàn)。無(wú)論是在平坦的城市道路，還是在稍有起伏的郊外公路，都能讓駕駛者清晰地感知到路面的細(xì)節(jié)，享受駕駛的樂(lè)趣。

而后多連桿式獨(dú)立懸架則像是一位忠誠(chéng)的衛(wèi)士，為車(chē)輛提供精準(zhǔn)的側(cè)向支撐和穩(wěn)定的行駛穩(wěn)定性。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能夠有效地減少車(chē)身側(cè)傾，讓車(chē)輛平穩(wěn)地通過(guò)彎道，給駕乘者帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)的安全感。

索納塔不同代的懸掛系統(tǒng)，都以其獨(dú)特的參數(shù)設(shè)計(jì)和精心調(diào)校，為駕駛者和乘客帶來(lái)了不同的駕駛體驗(yàn)和舒適感受，無(wú)論是追求舒適的駕乘體驗(yàn)，還是渴望精準(zhǔn)的操控樂(lè)趣，索納塔都能在一定程度上滿(mǎn)足需求，展現(xiàn)出其在懸掛系統(tǒng)方面的卓越智慧與精湛技藝。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）