汽車胎壓監(jiān)測主要分為直接式和間接式兩種工作方式。直接式是在輪胎內(nèi)部安裝壓力傳感器，實(shí)時(shí)測量胎壓和溫度，并通過無線發(fā)射器將數(shù)據(jù)發(fā)送給車輛的中央接收器模塊，一旦胎壓異常便會(huì)發(fā)出警報(bào)；間接式則是借助車輛現(xiàn)有的 ABS 輪速傳感器，通過對(duì)比各輪胎間的轉(zhuǎn)速差異，當(dāng)某個(gè)輪胎氣壓降低導(dǎo)致轉(zhuǎn)速加快時(shí)，系統(tǒng)推斷胎壓變化并發(fā)出警示。二者各有特點(diǎn)，共同為行車安全保駕護(hù)航 。

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，猶如一位貼心的“貼身管家”，時(shí)刻緊密關(guān)注著輪胎的“一舉一動(dòng)”。每個(gè)輪胎內(nèi)部的壓力傳感器就像是一個(gè)個(gè)敏銳的“小衛(wèi)士”，它們不知疲倦地實(shí)時(shí)感知著輪胎內(nèi)的氣壓與溫度情況。這些傳感器集成了電池，為其持續(xù)工作提供穩(wěn)定的動(dòng)力支持。

在車輛行駛過程中，輪胎里的傳感器將測量到的胎壓和溫度數(shù)據(jù)，通過無線發(fā)射器以電磁波的形式發(fā)送出去。這些信號(hào)就像一條條無形的“信息高速公路”上的“快遞”，迅速且準(zhǔn)確地傳送到車輛的中央接收器模塊。中央接收器模塊宛如一個(gè)“智能大腦”，接收到這些信息后，對(duì)各輪胎的氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并將其實(shí)時(shí)顯示在儀表盤上。駕駛員只需輕輕一瞥，就能清楚地了解每個(gè)輪胎的狀態(tài)。一旦某個(gè)輪胎的氣壓出現(xiàn)過低或漏氣等異常情況，系統(tǒng)就會(huì)立即自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，或點(diǎn)亮儀表盤上的警告燈，或發(fā)出聲音警報(bào)，及時(shí)提醒駕駛員采取措施，避免因胎壓問題引發(fā)的安全隱患。

間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，則像是一位“智慧洞察者”，借助車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的輪速傳感器來間接監(jiān)測胎壓。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑相對(duì)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速也較為一致。然而，當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛重量會(huì)使該輪胎的滾動(dòng)半徑變小，這就如同一個(gè)“小個(gè)子”與幾個(gè)“大個(gè)子”一起跑步，“小個(gè)子”為了跟上隊(duì)伍，不得不加快腳步。此時(shí)，這個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速就會(huì)比其他正常輪胎快。

車輛的控制系統(tǒng)通過比較各個(gè)輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，就能敏銳地察覺到這種異常變化。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速與其他輪胎不同，系統(tǒng)就會(huì)推斷該輪胎的氣壓可能出現(xiàn)了問題，并通過儀表盤上的指示燈提醒駕駛員。不過，間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也存在一些局限性，它的準(zhǔn)確度不如直接式高，有時(shí)無法精準(zhǔn)確定故障輪胎，而且在同一車軸的兩個(gè)輪胎氣壓都過低等某些特殊情況下，可能無法正常工作。

無論是直接式還是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，都在為我們的行車安全默默貢獻(xiàn)著力量。它們以各自獨(dú)特的方式，守護(hù)著車輛輪胎的健康，為我們的出行之路增添了一份可靠的保障，讓我們能夠更加安心、從容地馳騁在道路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）