普拉多分時(shí)四驅(qū)有諸多禁忌，在不同路況下需正確使用，以免造成不良后果。比如在鋪裝路面或抓地良好的路面，不應(yīng)使用四驅(qū)模式，否則會(huì)增加車輛阻力、油耗與磨損；不要長(zhǎng)時(shí)間用高速四驅(qū)模式行駛，也別在低速四驅(qū)模式下高速行駛，不然會(huì)損害傳動(dòng)系統(tǒng)；在濕滑松軟地面別鎖止中心差速器在兩驅(qū)模式，以防失控；此外，非驅(qū)動(dòng)輪別裝防滑鏈，還要定期檢查維護(hù)。

具體而言，在鋪裝路面或者抓地良好的路面上，若貿(mào)然開啟四驅(qū)模式，就如同讓車輛背負(fù)了額外的負(fù)擔(dān)。車輛的動(dòng)力傳輸在這種不恰當(dāng)?shù)哪Ｊ较?，?huì)與路面狀況產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致多余的能量損耗，油耗自然而然就上升了。同時(shí)，各部件之間的摩擦加劇，就像機(jī)器在不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行節(jié)奏下運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損也就隨之而來(lái)，長(zhǎng)期如此，車輛的使用壽命也可能受到影響。

長(zhǎng)時(shí)間使用高速四驅(qū)模式行駛，無(wú)疑是在給車輛的“心臟”和“血管”增加不必要的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)維持這種模式下的行駛，油耗的增加只是一個(gè)方面，更重要的是，車輛的傳動(dòng)部件在持續(xù)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，會(huì)加速老化和磨損。就如同一個(gè)人長(zhǎng)期進(jìn)行高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)，身體的機(jī)能會(huì)快速下降一樣，車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)不堪重負(fù)。

而在低速四驅(qū)模式下高速行駛，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更是一場(chǎng)“災(zāi)難”。這種模式下，車輛的扭矩被放大，各傳動(dòng)部件承受的力量也大幅增加。高速行駛時(shí)，這些部件需要承受遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的沖擊力和摩擦力，很容易造成零部件的損壞，比如齒輪的磨損、傳動(dòng)軸的變形等，嚴(yán)重影響車輛的正常使用。

在濕滑或松軟的地面行駛時(shí)，如果鎖止中心差速器在兩驅(qū)模式，車輛就像是失去了平衡感的舞者，難以按照駕駛者的意愿行駛。在這種路況下，車輛需要四個(gè)車輪協(xié)同工作來(lái)保持穩(wěn)定和通過性，兩驅(qū)模式會(huì)讓車輛的動(dòng)力分配失衡，導(dǎo)致車輛失控，增加發(fā)生危險(xiǎn)的幾率。

至于在非驅(qū)動(dòng)輪上安裝防滑鏈，這看似是為了增加車輛在特殊路況下的安全性，但實(shí)際上卻會(huì)擾亂分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的正常工作。防滑鏈改變了車輪與地面的接觸狀態(tài)，使得車輛的輪速傳感器傳遞錯(cuò)誤的信息，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基于這些錯(cuò)誤信息進(jìn)行動(dòng)力分配，就會(huì)出現(xiàn)混亂，進(jìn)而影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

定期檢查和維護(hù)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則是保障其正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。就如同給車輛的“神經(jīng)系統(tǒng)”進(jìn)行定期體檢，只有確保各個(gè)部件都處于良好的工作狀態(tài)，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮出應(yīng)有的作用，讓普拉多在各種復(fù)雜路況下都能游刃有余。

總之，普拉多分時(shí)四驅(qū)的這些禁忌，是為了讓車輛更好地適應(yīng)不同路況，同時(shí)也是對(duì)車輛性能和使用壽命的一種保護(hù)。每一位普拉多車主都應(yīng)牢記這些禁忌，讓愛車發(fā)揮出最佳的狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）