比亞迪 DM 技術(shù)是雙模式的動(dòng)力車技術(shù)，屬于插電式混合動(dòng)力技術(shù)（EV+HEV）。它將純電動(dòng)與混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，核心理念是“短途用電，長(zhǎng)途用油”。在城市通勤等短途場(chǎng)景，可切換到純電模式，實(shí)現(xiàn)零排放與低成本；長(zhǎng)途行駛時(shí)，則能切換到混合動(dòng)力模式，借助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充動(dòng)力。如此一來(lái)，既兼顧性能又能做到節(jié)能，滿足了用戶多樣的出行需求 。

比亞迪自 2008 年發(fā)布第一代雙模技術(shù)，就開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的先河，成為國(guó)內(nèi)首家涉足該領(lǐng)域的車企。憑借不斷鉆研與創(chuàng)新，2015 年更是榮獲中國(guó)專利金獎(jiǎng)，其累計(jì)裝機(jī)量突破 30 萬(wàn)輛，榮登全球第一的寶座，這無(wú)疑是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的有力見(jiàn)證。

比亞迪 DM 技術(shù)不斷發(fā)展迭代，以 DM 3.0 技術(shù)為例，設(shè)計(jì)了前驅(qū)（P0+P3）、雙擎四驅(qū)（P0+P4）、三擎四驅(qū)（P0+P3+P4）3 種動(dòng)力架構(gòu)方案。不同的架構(gòu)搭載在不同車型上，猶如為每款車量身定制了獨(dú)特的“動(dòng)力秘籍”，能發(fā)揮出各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，滿足不同消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力性能的個(gè)性化追求。

而第五代 DM 技術(shù)更是比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新。在動(dòng)力架構(gòu)上，采用以電為主的設(shè)計(jì)理念，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高 46.06%的熱效率，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，從發(fā)動(dòng)機(jī)到電混系統(tǒng)，再到電池，全方位的性能提升，讓車輛的動(dòng)力表現(xiàn)更為卓越。

熱管理架構(gòu)由前機(jī)艙、電池、座艙熱管理組成，無(wú)論是高溫還是低溫環(huán)境，都能有效降低能耗，高溫環(huán)境下能耗最高可節(jié)省 10%，低溫下最高可節(jié)省 8%，為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行和節(jié)能提供了有力保障。電子電力架構(gòu)集成插混動(dòng)力域控七合一，功率密度提升 18.3%，首創(chuàng)芯片集成，芯片算力提升 146%，智能化的提升讓車輛的動(dòng)力調(diào)配更加精準(zhǔn)高效。搭載該技術(shù)的秦 L 和海豹 06 實(shí)測(cè)百公里 2.41 升左右的油耗，以實(shí)際數(shù)據(jù)展現(xiàn)出節(jié)能和動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪 DM 技術(shù)憑借其獨(dú)特的理念、持續(xù)的創(chuàng)新和卓越的性能，在汽車混動(dòng)領(lǐng)域熠熠生輝，為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的出行選擇，也為汽車行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)了智慧與力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）