自動(dòng)變速箱常見的類型有液力自動(dòng)變速箱（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）這四種。

AT通過液力變矩器傳遞動(dòng)力、行星齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，操作簡(jiǎn)便；AMT在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上改進(jìn)，兼具手動(dòng)與自動(dòng)的優(yōu)勢(shì)；CVT借助金屬帶和錐形輪實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動(dòng)比，駕駛體驗(yàn)順滑；DCT用兩套離合器交替工作實(shí)現(xiàn)無間隙換擋。它們各有千秋，為駕駛者帶來不同感受 。

液力自動(dòng)變速箱（AT）作為自動(dòng)變速箱的鼻祖，誕生于20世紀(jì)40年代。它有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，卻能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平穩(wěn)的起步與換擋。這種變速箱不用離合器換擋，檔位變化雖少但連接平穩(wěn)，操作起來十分容易，無論是駕駛者還是乘車者，都能從中獲得便利與舒適。想象一下，在城市的車流中穿梭，無需頻繁踩離合換擋，輕松自在地駕駛，AT就提供了這樣的體驗(yàn)。

不過，它也有一定的局限性，對(duì)速度變化的反應(yīng)相對(duì)較慢，燃油經(jīng)濟(jì)性欠佳，傳動(dòng)效率也不高，變矩范圍存在一定限制。

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱打造而來的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱基本一致，只是離合器和換擋機(jī)構(gòu)由電腦控制。這一巧妙的改進(jìn)，讓它綜合了AT和手動(dòng)變速箱（MT）兩者的優(yōu)點(diǎn)。

它既保留了齒輪傳動(dòng)效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于制造的長(zhǎng)處，又具備自動(dòng)變速的便利性。在駕駛過程中，既能享受到自動(dòng)換擋的輕松，又能在需要時(shí)體驗(yàn)手動(dòng)換擋的操控樂趣，為駕駛者帶來別樣的駕駛感受，常見于一些注重性價(jià)比的車型中。

電控機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，依靠V型帶輪和V型傳動(dòng)帶傳遞動(dòng)力并改變傳動(dòng)比，沒有實(shí)質(zhì)的擋位概念。它的變速比是一系列連續(xù)的值，能夠更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，提高整車的燃料經(jīng)濟(jì)性，使汽車具有良好的牽引性能，提升整車性能。

在駕駛CVT車型時(shí)，你會(huì)感受到無比的平順，就如同行云流水一般，幾乎察覺不到換擋的頓挫，特別適合在城市道路和高速公路上行駛。但它的運(yùn)動(dòng)性相對(duì)較差，不能承受過大的扭矩。

雙離合變速器（DCT）則是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器升級(jí)而來，可以看作是兩套手動(dòng)變速器的結(jié)合體，一套負(fù)責(zé)奇數(shù)擋位，一套負(fù)責(zé)偶數(shù)擋位。通過兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，實(shí)現(xiàn)了無間隙換擋，綜合了AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)。

其傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本較低，能保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。在運(yùn)動(dòng)型車和高性能車輛中，DCT很受歡迎，換擋的迅速能讓駕駛者充分體驗(yàn)到速度與激情的碰撞。然而，在擁堵路段行駛時(shí)，它容易導(dǎo)致內(nèi)部溫度上升和離合器片磨損。

不同類型的自動(dòng)變速箱就像各具特色的舞者，在汽車的舞臺(tái)上展現(xiàn)著獨(dú)特的魅力。它們憑借各自的特點(diǎn)，滿足了不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的需求，為我們的出行帶來了多樣的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）