液壓制動(dòng)系統(tǒng)跑偏，是由輪胎、制動(dòng)部件、技術(shù)狀況差異等多方面因素導(dǎo)致。比如輪胎氣壓、花紋或磨損程度不一致，會(huì)使車輛兩側(cè)抓地力不同，影響制動(dòng)穩(wěn)定性；制動(dòng)蹄摩擦片材料、新舊程度不一，以及制動(dòng)鼓與摩擦片接觸面積、間隙等不同，會(huì)讓左右輪制動(dòng)力產(chǎn)生偏差；制動(dòng)輪缸技術(shù)狀況、制動(dòng)管路等方面的差異，也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏 。

具體來說，輪胎方面的因素不容小覷。左、右車輪輪胎氣壓不同，就如同人兩條腿的力量有別，氣壓低的一側(cè)輪胎抓地力相對(duì)較弱，制動(dòng)時(shí)就會(huì)因兩側(cè)受力不均而使車輛跑偏。而輪胎花紋不一致，在制動(dòng)過程中排水能力、摩擦力等特性不同，同樣會(huì)干擾車輛的直線行駛穩(wěn)定性。再者，輪胎磨損程度差異過大，磨損嚴(yán)重的輪胎制動(dòng)性能下降，兩側(cè)輪胎制動(dòng)效果不同步，自然容易造成制動(dòng)跑偏。

輪轂軸承的狀況也會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)左、右車輪輪轂軸承松緊不一，或者個(gè)別軸承破損時(shí)，車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變。過緊的軸承會(huì)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢，而破損的軸承則會(huì)導(dǎo)致車輪晃動(dòng)，這些都會(huì)破壞車輛的平衡，進(jìn)而在制動(dòng)時(shí)引發(fā)跑偏現(xiàn)象。

制動(dòng)部件的問題同樣關(guān)鍵。制動(dòng)蹄摩擦片作為直接與制動(dòng)鼓接觸產(chǎn)生制動(dòng)力的部件，若左、右車輪的制動(dòng)蹄摩擦片材料不同，其摩擦系數(shù)有別，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力大小就不一樣。新舊程度不一也會(huì)有類似問題，新的摩擦片摩擦力強(qiáng)，舊的則相對(duì)較弱，這種差異就會(huì)打破車輛制動(dòng)時(shí)的平衡。而且，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積、位置不一樣或者制動(dòng)間隙不等，都會(huì)影響制動(dòng)力的發(fā)揮，使左右輪制動(dòng)力無法均衡，導(dǎo)致車輛制動(dòng)跑偏。

從技術(shù)狀況差異來看，制動(dòng)輪缸的技術(shù)狀況不一致是一個(gè)重要原因。制動(dòng)輪缸的作用是推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，若左右輪制動(dòng)輪缸的工作情況不同，比如起作用時(shí)間有先后、張力大小不一致，那么左右輪的制動(dòng)效果就會(huì)出現(xiàn)偏差，車輛就會(huì)朝著制動(dòng)力小的一側(cè)跑偏。

制動(dòng)鼓自身的差異也不可忽視。制動(dòng)鼓的厚度、直徑不同，在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的變形程度和散熱情況都會(huì)有所差異，這會(huì)影響到制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的摩擦力，導(dǎo)致制動(dòng)力不均衡。其工作面的粗糙度不一樣，同樣會(huì)改變摩擦力大小，進(jìn)而引發(fā)制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)管路方面的問題也可能造成跑偏。單邊制動(dòng)管路凹癟、阻塞或漏油，會(huì)使這一側(cè)的制動(dòng)液壓力不足，導(dǎo)致制動(dòng)輪缸無法正常工作，制動(dòng)力下降。單邊制動(dòng)管路或制動(dòng)輪缸內(nèi)有氣阻，會(huì)使制動(dòng)液的傳遞受到阻礙，制動(dòng)響應(yīng)延遲或制動(dòng)力減弱，打破車輛兩側(cè)的制動(dòng)平衡。此外，單邊制動(dòng)蹄與支承銷配合過緊或銹蝕，會(huì)限制制動(dòng)蹄的正常運(yùn)動(dòng)，影響制動(dòng)力的產(chǎn)生，最終引發(fā)制動(dòng)跑偏。

總之，液壓制動(dòng)系統(tǒng)跑偏是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們在日常使用中對(duì)車輛進(jìn)行細(xì)致檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，保障行車安全，讓車輛在制動(dòng)時(shí)能夠保持穩(wěn)定，沿著正確的方向行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）