輪胎動(dòng)平衡的原理是通過(guò)動(dòng)平衡機(jī)，在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)出不平衡量的相位和大小，之后在相應(yīng)位置加重或去重，讓輪胎各部分質(zhì)量分布均勻。要知道，車(chē)輪因制造等因素質(zhì)量分布不均，高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生不平衡。動(dòng)平衡機(jī)便發(fā)揮作用，將輪胎不平衡產(chǎn)生的離心力轉(zhuǎn)化為電信號(hào)分析計(jì)算，呈現(xiàn)數(shù)據(jù)后據(jù)此調(diào)整，最終讓輪胎平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，保障車(chē)輛行駛穩(wěn)定舒適 。

動(dòng)平衡機(jī)是實(shí)現(xiàn)輪胎動(dòng)平衡的關(guān)鍵設(shè)備，它宛如一位精準(zhǔn)的“平衡大師”，其內(nèi)部構(gòu)造精密且分工明確。它主要由機(jī)械本體、驅(qū)動(dòng)部分和傳動(dòng)部分、信號(hào)采集部分以及中央處理單元等組成。機(jī)械本體為整個(gè)平衡過(guò)程提供了堅(jiān)實(shí)的物理支撐，就如同穩(wěn)固的基石，確保各個(gè)部件能夠有序協(xié)作；驅(qū)動(dòng)部分和傳動(dòng)部分則像動(dòng)力源泉和傳動(dòng)紐帶，啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎能夠模擬實(shí)際行駛時(shí)的高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，由于輪胎存在不平衡參數(shù)，其各方向施加在壓電傳感器上的離心力會(huì)發(fā)生變化。信號(hào)采集部分猶如敏銳的“感知者”，能夠精準(zhǔn)地捕捉到這些變化，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。這些電信號(hào)就像是輪胎不平衡狀態(tài)的“密碼”，被傳輸?shù)街醒胩幚韱卧?/p>

中央處理單元?jiǎng)t如同智慧的“大腦”，對(duì)采集到的電信號(hào)進(jìn)行深入分析和計(jì)算。它能夠精準(zhǔn)地算出輪胎不平衡量的大小以及參數(shù)最小的位置，并通過(guò)顯示系統(tǒng)清晰地呈現(xiàn)出來(lái)。這個(gè)過(guò)程就像是一場(chǎng)精密的科學(xué)運(yùn)算，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容差錯(cuò)。

基于動(dòng)平衡機(jī)顯示的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員或是借助輔助裝置，在相應(yīng)位置添加或去除砝碼。這一步就像是給輪胎進(jìn)行一場(chǎng)精心的“體重調(diào)整”，通過(guò)在特定位置添加或去除配重塊，讓輪胎各部分的質(zhì)量分布更加均勻。例如，當(dāng)動(dòng)平衡機(jī)顯示某一位置存在較大的不平衡量時(shí)，就在此處添加合適重量的配重塊，或者對(duì)質(zhì)量過(guò)大的區(qū)域進(jìn)行去重操作。

經(jīng)過(guò)這樣一系列的操作，輪胎的質(zhì)量分布逐漸達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)。當(dāng)再次啟動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，原本因不平衡而產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音大幅減少，車(chē)輛行駛時(shí)也更加平穩(wěn)、舒適。

總之，輪胎動(dòng)平衡原理是一個(gè)融合了先進(jìn)技術(shù)與精密操作的過(guò)程。動(dòng)平衡機(jī)憑借其各個(gè)部分的協(xié)同合作，精確檢測(cè)出輪胎的不平衡狀況，并通過(guò)巧妙的加重或去重手段，實(shí)現(xiàn)輪胎質(zhì)量分布的均勻化。這不僅延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，更提升了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性與舒適性，為駕駛者帶來(lái)更加安全、愉悅的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）