扭矩大并不意味著更省油。扭矩作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要標(biāo)準(zhǔn)，反映著汽車加速度、爬坡能力等方面的表現(xiàn)。通常情況下，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能越強(qiáng)、抓地力越好，但往往也會(huì)使油耗增加。因?yàn)橐话闩帕吭酱笈ぞ卦酱螅ぞ卮蟮能嚺帕客ǔ］^大，油耗也就更高。即使在相同排量車型中，扭矩越大，油耗通常也會(huì)相對(duì)增加 。

從原理上來說，扭矩本質(zhì)上是活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)一次所做的功。當(dāng)扭矩增大時(shí)，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在做功過程中需要消耗更多的能量，這些能量來自于燃油的燃燒，所以自然而然地就會(huì)消耗更多燃油，導(dǎo)致油耗上升。比如一些大排量的高性能汽車，它們擁有強(qiáng)大的扭矩輸出，能帶來風(fēng)馳電掣般的加速體驗(yàn)和出色的爬坡能力，但在加油站頻繁“打卡”也是它們的常態(tài)。

不過，汽車世界并非如此絕對(duì)。柴油車就是一個(gè)比較特殊的例子。柴油車往往扭矩大，而且在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出很大扭矩，這使得它們起步有力，加速迅猛，拉重物、爬坡都輕松自如。令人驚訝的是，柴油車還相對(duì)省油，同樣的行駛里程，柴油車消耗的燃油比汽油車要少。這是柴油車獨(dú)特的燃燒特性等多種因素共同作用的結(jié)果。

此外，扭矩和轉(zhuǎn)速與油耗并沒有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，車輛的動(dòng)力性能固然越好；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性理論上會(huì)越好。然而，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性之間存在著一種權(quán)衡關(guān)系，動(dòng)力性好的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性往往較差，反之亦然。

所以說，扭矩大與省油之間并沒有簡(jiǎn)單的直接聯(lián)系。在汽車的復(fù)雜世界里，扭矩大雖然能帶來諸如加速強(qiáng)勁、爬坡輕松等優(yōu)勢(shì)，但通常伴隨著油耗的增加 。不過柴油車等特殊例子又打破了常規(guī)認(rèn)知。消費(fèi)者在選車時(shí)，不能單純地認(rèn)為扭矩大就一定省油或者費(fèi)油，而是要根據(jù)自己的實(shí)際駕駛需求和場(chǎng)景，綜合考量車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)，在動(dòng)力與油耗之間找到最適合自己的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）