發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度為 100%時(shí)，測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（扭矩）隨轉(zhuǎn)速變化的曲線。它宛如一幅精準(zhǔn)的“性能畫卷”，將發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，功率、扭矩、燃油消耗率與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系生動(dòng)呈現(xiàn)。通過它，能直觀洞察發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的“實(shí)力表現(xiàn)”，找到最佳工作區(qū)間，就像為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能探索點(diǎn)亮了一盞明燈，助力我們深入了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與特點(diǎn) 。

在這張“性能畫卷”中，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其外特性曲線有著獨(dú)特的“筆觸”。以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，功率曲線恰似一位先奮力奔跑、再逐漸放緩腳步的運(yùn)動(dòng)員。在較低轉(zhuǎn)速階段，功率數(shù)值較小，隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，功率迅速增長，仿佛運(yùn)動(dòng)員在加速?zèng)_刺。然而，當(dāng)進(jìn)入一定區(qū)間后，增長速度逐漸變緩，直至達(dá)到最大值后開始下降。扭矩曲線則像是一位前期發(fā)力的選手，往往在較低轉(zhuǎn)速下就能獲得最大值，隨后隨著轉(zhuǎn)速上升而逐漸下降。而比耗油量曲線猶如一道優(yōu)美的弧線，隨轉(zhuǎn)速的增長呈現(xiàn)凹形，在中間某一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最小值，這意味著在該轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用效率最高。

柴油機(jī)外特性曲線這幅“畫作”，與汽油機(jī)有著不同的風(fēng)格。其功率曲線如同一位穩(wěn)步向上攀登的行者，隨轉(zhuǎn)速上升而持續(xù)上升，差不多到最大轉(zhuǎn)速時(shí)仍未出現(xiàn)最高點(diǎn)，展現(xiàn)出一種穩(wěn)健的上升態(tài)勢(shì)。扭矩曲線變化較為平緩，如同平靜流淌的河流，沒有明顯的大起大落。比耗油量曲線不但起點(diǎn)數(shù)值低，而且整體比較平坦，顯示出柴油機(jī)在燃油消耗方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線的橫軸，如同時(shí)間軸一般，代表著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，它記錄著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏；縱軸則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“能力標(biāo)尺”，表示著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率。這條曲線并非憑空而來，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、精湛的制造工藝以及所使用的燃油質(zhì)量等諸多因素都密切相關(guān)。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，就像一位初出茅廬的新手，輸出功率和轉(zhuǎn)矩較低，燃油消耗率也相對(duì)較低；而到了高轉(zhuǎn)速時(shí)，如同經(jīng)驗(yàn)豐富的高手，輸出功率和轉(zhuǎn)矩顯著提高，但相應(yīng)的燃油消耗率也會(huì)升高。

發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一，宛如一把鑰匙，為我們開啟了深入了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部奧秘的大門。它讓我們清晰地看到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的表現(xiàn)，無論是追求動(dòng)力還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，都能借助外特性曲線找到關(guān)鍵線索，幫助我們更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，為車輛的行駛提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）