汽車(chē)輪輞的制造工藝多樣，主要有鍛造、鑄造和旋壓等。鍛造中的重力鑄造成本低，靠液態(tài)合金重力自然成型；低壓鑄造則利用低壓使液態(tài)合金成型，輪轂質(zhì)量佳。鑄造是用高壓壓制合金成毛坯后二次加工，工藝簡(jiǎn)單但成品稍粗糙。旋壓工藝在特定壓力和溫度下，通過(guò)旋轉(zhuǎn)擠壓延伸輪輞結(jié)構(gòu)，兼具強(qiáng)度與減重優(yōu)勢(shì)。這些工藝各有特點(diǎn)，滿(mǎn)足不同生產(chǎn)需求 。

在鍛造工藝中，重力鑄造是較為基礎(chǔ)的一種方式。它是將處于液態(tài)的合金緩緩倒入鑄模之中，然后依靠重力的作用讓合金自然成型。這種方式操作相對(duì)簡(jiǎn)便，成本也比較低，適合一些對(duì)成本較為敏感的生產(chǎn)需求。然而，由于是依靠自然重力成型，可能會(huì)存在一些諸如內(nèi)部結(jié)構(gòu)不夠致密等小問(wèn)題。

而低壓鑄造則是鍛造工藝?yán)锏摹百摺?。它巧妙地利用低壓將模具壓向液態(tài)合金，使得合金能夠更加充分地填充模具的各個(gè)角落。這樣生產(chǎn)出來(lái)的輪轂金屬密度更高，強(qiáng)度也更大，能夠塑造出形狀更為復(fù)雜的輪轂。不僅如此，其安全系數(shù)高，成品率和自動(dòng)化程度也都比較可觀(guān)，所以成為了鋁合金輪轂制造的主流模式。

鑄造工藝相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單直接。首先會(huì)把合金進(jìn)行加熱，之后用高壓將其壓制成輪轂毛坯。這個(gè)毛坯就像是一個(gè)初步的“雛形”，還需要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)的二次加工才能成為最終的產(chǎn)品。不過(guò)，這種工藝制造出來(lái)的輪輞形狀相對(duì)簡(jiǎn)單，表面大多是一些簡(jiǎn)單且粗糙的線(xiàn)條。

旋壓工藝則對(duì)壓力和溫度有著較為嚴(yán)格的要求。在特定的條件下，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和擠壓的雙重作用，輪輞的邊緣結(jié)構(gòu)得以延伸。這種工藝十分巧妙，它在保證輪輞強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的同時(shí)，還能夠有效地減輕輪輞的重量，讓汽車(chē)在行駛過(guò)程中更加輕便靈活。

總之，汽車(chē)輪輞的制造工藝豐富多元，每種工藝都憑借自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地。無(wú)論是追求成本控制、高質(zhì)量要求還是輕量化設(shè)計(jì)，都能通過(guò)合適的工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些工藝相互補(bǔ)充、共同發(fā)展，推動(dòng)著汽車(chē)輪輞制造技術(shù)不斷進(jìn)步，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）