下長(zhǎng)坡掛什么檔需視車輛類型以及坡的情況而定。手動(dòng)擋車輛一般掛二檔或三檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少剎車使用，避免剎車過熱失效。自動(dòng)擋車則較為多樣，坡不太陡時(shí)可掛 D 檔適當(dāng)帶剎車；坡又長(zhǎng)又陡，有手動(dòng)模式或 L 檔的，掛入手動(dòng)模式逐級(jí)降檔或直接掛 L 檔。不同類型的自動(dòng)擋車，還有各自對(duì)應(yīng)的合適檔位選擇，總之要合理利用檔位輔助控制車速 。

對(duì)于手動(dòng)擋車輛而言，二檔和三檔的選擇并非隨意為之。在面對(duì)不同坡度和路況時(shí)，需要駕駛員靈活判斷。如果坡的坡度較為陡峭，那么二檔會(huì)是一個(gè)更優(yōu)的選擇。因?yàn)檩^低的檔位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用更加明顯，從而有效降低車速，減少剎車系統(tǒng)所承受的壓力。若坡度相對(duì)較緩，三檔則足以應(yīng)對(duì)，它能在保證車輛穩(wěn)定下行的同時(shí)，維持相對(duì)合適的車速，為駕駛提供便利。在進(jìn)入長(zhǎng)坡路段前，駕駛員應(yīng)該先通過剎車調(diào)整好車速，使車輛平穩(wěn)地進(jìn)入下坡狀態(tài)。下坡過程中，要時(shí)刻留意車速和剎車的狀態(tài)，防止因?yàn)橐恢辈葎x車而導(dǎo)致剎車過熱，最終失去制動(dòng)效果。

自動(dòng)擋車輛的情況相對(duì)復(fù)雜一些，但只要掌握了不同檔位的特性，也能輕松應(yīng)對(duì)。當(dāng)遇到坡長(zhǎng)但不太陡的路況時(shí)，D檔是可以使用的，但必須適當(dāng)配合剎車操作。這是因?yàn)镈檔下發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用相對(duì)較小，車輛主要依靠剎車來控制速度，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用剎車容易造成剎車片發(fā)熱，影響制動(dòng)性能。

而當(dāng)面對(duì)又長(zhǎng)又陡的坡道時(shí)，有手動(dòng)模式或L檔的車輛就有了更多選擇。如果車輛配備手動(dòng)模式，駕駛員可以掛入該模式，然后根據(jù)車速逐級(jí)降檔。這種方式能夠讓駕駛員更加主動(dòng)地控制車輛的速度，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，減少對(duì)剎車的依賴。直接掛入L檔也是一種簡(jiǎn)單有效的方法，L檔通常會(huì)將檔位鎖定在較低的位置，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，使車輛在下坡過程中保持穩(wěn)定。

不同類型的自動(dòng)擋變速箱，在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡時(shí)也有各自的“妙招”。比如CVT無級(jí)變速箱的車輛，下坡前掛入L檔，能夠限制變速箱在最低時(shí)擋行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，但對(duì)車輪的牽制作用顯著增強(qiáng)。雙離合變速箱或AT變速箱的車輛，除了可以使用L檔，還能掛入S檔或M檔。S檔作為運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)延長(zhǎng)換擋時(shí)機(jī)，使車輛在高轉(zhuǎn)速低檔位行駛，轉(zhuǎn)速提升產(chǎn)生明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，即便不踩油門，也能感覺到明顯的拖拽感，從而有效控制車速。M檔即手動(dòng)模式，切換后掛到1檔或者2檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低檔制動(dòng)效應(yīng)，再配合制動(dòng)點(diǎn)剎，就能很好地控制車速。

總之，下長(zhǎng)坡時(shí)正確選擇檔位至關(guān)重要。無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車輛，都要充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用，避免長(zhǎng)時(shí)間依賴剎車。駕駛員需根據(jù)坡的陡度、長(zhǎng)度以及車輛自身的特點(diǎn)，選擇合適的檔位，這樣才能確保行車安全，讓車輛平穩(wěn)順利地駛下長(zhǎng)坡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）