轉(zhuǎn)向油泵常見的類型有轉(zhuǎn)子式、雙作用葉片式、外嚙合齒輪式以及柱塞式。轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)向油泵通過主動內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動從動外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動來工作；雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵依靠葉片在離心力和高壓油作用下緊貼定子內(nèi)表面，實現(xiàn)每個工作腔每轉(zhuǎn)一周兩次吸油和壓油；外嚙合齒輪式轉(zhuǎn)向油泵則借助相互嚙合的齒輪，形成吸油和壓油腔；柱塞式轉(zhuǎn)向油泵也在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中發(fā)揮著獨特作用。這些不同類型的轉(zhuǎn)向油泵，各有其工作原理和特點，為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力支持 。

轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)向油泵，其主動內(nèi)轉(zhuǎn)子和從動外轉(zhuǎn)子均安置于油泵殼體內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子牢牢固定在主動軸上，外轉(zhuǎn)子則能在殼體內(nèi)自在轉(zhuǎn)動，二者之間存在一定的偏心距。當內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于其特殊的齒形設(shè)計，無論轉(zhuǎn)到何種角度，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個齒的齒形齒廓線上總能互相成點接觸，進而在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成四個工作腔。隨著內(nèi)轉(zhuǎn)子的持續(xù)轉(zhuǎn)動，某一工作腔從進油孔轉(zhuǎn)過時，容積逐漸增大，內(nèi)部產(chǎn)生真空，機油便在這種壓力差的作用下，經(jīng)進油孔被吸入。轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當該工作腔與出油孔相通時，腔內(nèi)容積開始減小，油壓升高，機油就經(jīng)出油孔被壓出，如此實現(xiàn)了吸油和壓油的過程，為車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞動力 。

雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵，當轉(zhuǎn)子沿著順時針方向旋轉(zhuǎn)時，葉片在強大的離心力以及高壓油的共同作用下，緊緊地貼附在定子的內(nèi)表面上。在這個過程中，工作容積會發(fā)生有規(guī)律的變化，先是由小逐漸變大，此時從吸油口將油液吸入；而后工作容積由大變小，對油液進行壓縮，經(jīng)過壓油口將油液向外供應(yīng)。值得一提的是，轉(zhuǎn)子每完整地旋轉(zhuǎn)一周，每個工作腔都能各自完成兩次吸油和壓油動作，從而實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定地為系統(tǒng)供油 。

外嚙合齒輪式轉(zhuǎn)向油泵，其結(jié)構(gòu)相對簡潔明了。通常右孔作為進油口，左孔作為出油口，主從動齒輪與軸是一體的設(shè)計。在泵體內(nèi)，相互嚙合的主、從動齒輪與端蓋及泵體共同構(gòu)成了密封的工作容積，而齒輪的嚙合點巧妙地將左、右兩腔隔開，進而形成了吸油腔和壓油腔。當齒輪開始旋轉(zhuǎn)時，右側(cè)吸油腔內(nèi)的輪齒逐漸脫離嚙合狀態(tài)，密封工作腔的容積持續(xù)增大，內(nèi)部形成部分真空，在大氣壓力的作用下，油液從油箱經(jīng)吸油管順利進入吸油腔，并隨著旋轉(zhuǎn)的輪齒被帶入左側(cè)的壓油腔。左側(cè)壓油腔內(nèi)的輪齒不斷進入嚙合，使得密封工作腔容積減小，油液受到擠壓后被排往系統(tǒng)，以此完成吸油和壓油的循環(huán) 。

柱塞式轉(zhuǎn)向油泵，通過柱塞在缸體孔內(nèi)的往復運動來實現(xiàn)吸油和壓油功能。當柱塞向外運動時，工作腔容積增大，產(chǎn)生真空，油液從進油口吸入；當柱塞向內(nèi)運動時，工作腔容積減小，油壓升高，油液經(jīng)出油口被壓出。它具有較高的壓力輸出能力，能夠滿足一些對轉(zhuǎn)向助力要求較高的車輛 。

總之，不同類型的轉(zhuǎn)向油泵猶如汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“心臟”，各自以獨特的方式為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力支持。它們憑借不同的工作原理和特點，適應(yīng)了各類車輛的多樣化需求，保障了車輛轉(zhuǎn)向操作的平穩(wěn)與精準，讓駕駛者能夠輕松自如地操控車輛的行駛方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）