氣剎的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)氣泵把空氣壓縮成高壓氣體儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒，踩下剎車(chē)踏板時(shí)，儲(chǔ)氣筒高壓氣體分別傳至前后剎車(chē)分泵，推動(dòng)推桿、凸輪動(dòng)作使剎車(chē)蹄撐開(kāi)與剎車(chē)鼓摩擦實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，松開(kāi)踏板則剎車(chē)結(jié)束。具體而言，氣泵工作儲(chǔ)備高壓氣體，剎車(chē)時(shí)氣體依特定路徑推動(dòng)部件運(yùn)作產(chǎn)生摩擦力。這一過(guò)程精密且有序，各部件協(xié)同配合實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣泵在其帶動(dòng)下開(kāi)始工作。氣泵就如同一個(gè)勤勞的“空氣搬運(yùn)工”，持續(xù)不斷地將周?chē)目諝馕耄?duì)其進(jìn)行壓縮處理，把常壓下的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏簹怏w。這些高壓氣體隨后被儲(chǔ)存到儲(chǔ)氣筒之中，儲(chǔ)氣筒就像是一個(gè)“能量?jī)?chǔ)備庫(kù)”，為后續(xù)的剎車(chē)動(dòng)作提供充足的動(dòng)力來(lái)源。

當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板時(shí)，整個(gè)氣剎系統(tǒng)就如同接到指令的精密機(jī)器開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。剎車(chē)總泵分為上下兩個(gè)氣室，上氣室率先開(kāi)啟，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓氣體迅速沿著管道沖向繼動(dòng)閥。高壓氣體的強(qiáng)大壓力將繼動(dòng)閥的控制活塞推出，這一動(dòng)作就如同打開(kāi)了另一扇“能量大門(mén)”，使得另一個(gè)儲(chǔ)氣筒的氣體能夠順利通過(guò)繼動(dòng)閥，與兩個(gè)后剎車(chē)分泵接通。此時(shí)，后剎車(chē)分泵的推桿在高壓氣體的推動(dòng)下向前伸出，推桿的移動(dòng)帶動(dòng)調(diào)整背，進(jìn)而使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可不是簡(jiǎn)單的動(dòng)作，它如同一個(gè)關(guān)鍵的“力量轉(zhuǎn)換器”，將氣體的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力，把剎車(chē)蹄撐開(kāi)，使其緊緊地與剎車(chē)鼓貼合，兩者之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪的制動(dòng)。

就在上氣室動(dòng)作的同時(shí)，剎車(chē)總泵的下氣室也打開(kāi)了。高壓氣體快速涌入快放閥，快放閥如同一個(gè)精準(zhǔn)的“分流器”，迅速將氣體分配到兩個(gè)前輪的剎車(chē)分泵。前輪剎車(chē)分泵同樣在高壓氣體的作用下，推動(dòng)相關(guān)部件動(dòng)作，使剎車(chē)蹄與剎車(chē)鼓摩擦，實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪的制動(dòng)。

當(dāng)駕駛員松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，整個(gè)氣剎系統(tǒng)又迅速恢復(fù)到初始狀態(tài)。剎車(chē)總泵的上下氣室關(guān)閉，切斷了儲(chǔ)氣筒與剎車(chē)分泵之間的氣體通道。前輪的快放閥和后輪的繼動(dòng)閥的活塞在彈簧的作用下迅速回位，前后剎車(chē)分泵的氣室與大氣相通，推桿在彈簧的拉力下回到初始位置，剎車(chē)蹄與剎車(chē)鼓分離，剎車(chē)過(guò)程就此結(jié)束。

總之，氣剎系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)氣泵壓縮空氣，將其儲(chǔ)存為高壓氣體作為能量?jī)?chǔ)備。在剎車(chē)時(shí)，高壓氣體按照特定的路徑和方式推動(dòng)各個(gè)部件協(xié)同工作，產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)剎車(chē)效果；松開(kāi)剎車(chē)踏板后，各部件又能迅速?gòu)?fù)位，為下一次剎車(chē)做好準(zhǔn)備。這一系列動(dòng)作緊密相連、環(huán)環(huán)相扣，充分展現(xiàn)了氣剎系統(tǒng)的高效與可靠 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）