攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力配置上，二者均提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。其中，3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率與高功率版本，低功率版可輸出360馬力與495牛米扭矩，高功率版能達(dá)到400馬力和550牛米扭矩，且都配備48V輕混動(dòng)與缸內(nèi)直噴技術(shù)。還有5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)575馬力與700牛米扭矩?？梢姡鼈冊诎l(fā)動(dòng)機(jī)配備上保持一致 。

先來說說這兩款車都有的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸蓋和缸體材質(zhì)，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，有效地減輕了自身重量，有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能。它搭載的48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，能夠在車輛啟停、加速等工況下提供額外的動(dòng)力支持，不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)更加順暢，還能在一定程度上降低油耗。而缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，使得燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油利用率。并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8AT變速箱，換擋平順性極佳，在日常駕駛中幾乎感受不到換擋的頓挫感，無論是升擋還是降擋，都能迅速且平穩(wěn)地完成，可靠性和耐用性也表現(xiàn)出色，為車輛的長期穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

再看看3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本。同樣是鋁合金缸蓋和缸體，同樣配備48V輕混動(dòng)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)。相比低功率版本，它在動(dòng)力輸出上有了進(jìn)一步的提升，400馬力和550牛米的扭矩，讓車輛在加速性能上更為出色。當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速響應(yīng)，帶來強(qiáng)烈的推背感，無論是在城市道路的超車，還是高速路上的疾馳，都能輕松應(yīng)對。與之匹配的8AT變速箱，也能完美適應(yīng)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，確保換擋的及時(shí)性和平順性，讓駕駛體驗(yàn)更加暢快淋漓。

至于5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是為追求極致動(dòng)力的消費(fèi)者準(zhǔn)備的“利器”。鋁合金缸蓋和缸體的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊且堅(jiān)固。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油與空氣的混合更加均勻，燃燒更加充分，從而釋放出575馬力和700牛米的強(qiáng)大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠發(fā)出低沉而有力的轟鳴聲，仿佛在向外界展示它的強(qiáng)大實(shí)力。搭配的8AT變速箱，在應(yīng)對如此強(qiáng)大的動(dòng)力時(shí)，依然能夠游刃有余，將動(dòng)力有條不紊地傳遞到車輪上，讓車輛在加速過程中既迅猛又穩(wěn)定。

綜上所述，攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上保持一致，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)各自憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢和出色的動(dòng)力表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了多樣化的動(dòng)力選擇。無論你是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還是渴望強(qiáng)勁動(dòng)力，亦或是極致性能，都能在這兩款車中找到適合自己的動(dòng)力配置，滿足不同消費(fèi)者對于駕駛樂趣和日常使用的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）