比亞迪 DMP 與 DMI 工作原理區(qū)別明顯。DMI 以電為主、用油為輔，架構(gòu)基于大容量電池和大功率電機，發(fā)動機多為增程發(fā)電，特殊情況才直驅(qū)；DMP 采用 P0P3 構(gòu)型，發(fā)動機和電動機都是核心，均可直接驅(qū)動車輪。簡單來說，DMI 側(cè)重于燃油經(jīng)濟性，DMP 更強調(diào)動力性能。兩者在構(gòu)型、動力角色分配等方面的差異，造就了不同的駕駛體驗。

具體來看，在技術(shù)核心組件方面，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)核心組件為新研制的驍云插混專用發(fā)動機，有1.5L和1.5T兩個版本，1.5L發(fā)動機主要用于秦PLUS 、宋PLUS；1.5T渦輪增壓發(fā)動機用于更大型的唐DM-i車型。這些發(fā)動機更多是在電量不足等特定工況下發(fā)揮作用，主要任務(wù)是發(fā)電。而DM-P在組件上更加注重動力輸出，P0端的BSG電機和P3電機協(xié)同工作，發(fā)動機連接變速箱直接參與驅(qū)動車輪，與電動機共同承擔(dān)起為車輛提供動力的職責(zé)。

在驅(qū)動模式上，當DM-i車型電量充足時，就如同純電動車一般，依靠電機的動力供應(yīng)足以應(yīng)對各種路況。而電量不足時，系統(tǒng)會根據(jù)工況自主判斷用電、用油或油電協(xié)同。市區(qū)工況下，車輛99%是用電機驅(qū)動，81%的工況發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；高速行駛時，發(fā)動機與電機共同提供輪上動力，且發(fā)動機始終保持在高效區(qū)間驅(qū)動。相比之下，DM-P由于采用P0P3構(gòu)型，發(fā)動機和電動機均為核心動力源，無論電量是否充足，兩者都能直接參與驅(qū)動車輪，尤其是在需要強大動力輸出的情況下，如高速超車、急加速等，DM-P憑借其雙動力核心的優(yōu)勢，能夠提供更為強勁的動力。

在工作模式上，DM-i有純電模式、串聯(lián)驅(qū)動模式、發(fā)動機直驅(qū)模式、高速超車模式、能量回收模式等。這些模式的設(shè)定旨在最大程度地提升燃油經(jīng)濟性，讓車輛在不同路況下都能合理分配動力。而DM-P的工作模式與DM-i類似，但由于增加了后置電機，其動力性能得到顯著提升。例如在越野路況或者激烈駕駛場景中，DM-P的電動四驅(qū)和更強的動力輸出能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜地形和高難度駕駛需求。

總之，比亞迪DMP與DMI工作原理的區(qū)別，使得它們能夠滿足不同消費者的需求。DMI憑借其高效的燃油經(jīng)濟性，適合追求日常通勤低成本的用戶；而DMP憑借強大的動力性能，為那些對駕駛激情、動力輸出有更高要求的消費者提供了優(yōu)質(zhì)選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）