寶馬 B48A20C 發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)的。在汽車制造全球化的浪潮中，寶馬為貼合國內(nèi)市場需求，將部分發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)落地中國。其中，沈陽的新汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加工廠便是重要產(chǎn)地。該發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)中的“C”也代表國產(chǎn)低功率。它被廣泛應(yīng)用于寶馬旗下多款國產(chǎn)車型，不僅展現(xiàn)了寶馬對(duì)中國市場的重視，也體現(xiàn)了其本地化生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局。

寶馬在沈陽的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加工廠意義非凡，它是寶馬在歐洲以外唯一一家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。在這里，寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T等新型號(hào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都得以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)制造，并且逐漸配用到寶馬旗下的國內(nèi)眾多車系上，像寶馬的七系、三系、X1、5系等都有它的身影。

B48A20C發(fā)動(dòng)機(jī)作為B48發(fā)動(dòng)機(jī)眾多版本中的低功版本，有著自身獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)。寶馬公司在這一發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了諸多關(guān)鍵技術(shù)的升級(jí)改進(jìn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、氣缸蓋進(jìn)行了升級(jí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐用性得到提升；曲軸方面做出了減重處理，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性；正式鏈條做出了優(yōu)化調(diào)整，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)性和可靠性；皮帶輪結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了升級(jí)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力傳輸?shù)男?。此外，它還采用分離式的冷卻系統(tǒng)，能更好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓提高到42KV ，使得燃燒更加充分，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

值得一提的是，雖然寶馬B48A20C發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)的，但華晨寶馬X1的B48A20C只是在國內(nèi)組裝。并且，自2024年4月26日后產(chǎn)的寶馬3系中，320以及325的車型，可能從B48B20D國產(chǎn)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為B48B20C國產(chǎn)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)版本除參數(shù)不同外，散熱系統(tǒng)思路也有所不同，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立排氣歧管，通過水冷散熱，低功率則是缸蓋集成排氣歧管，通過風(fēng)冷散熱，防凍液水壺也由兩個(gè)變成一個(gè)，高功率版本的散熱能力更優(yōu)。

總之，寶馬B48A20C發(fā)動(dòng)機(jī)作為國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅承載著寶馬先進(jìn)的技術(shù)理念，更是寶馬本地化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。它憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢，在寶馬眾多國產(chǎn)車型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為消費(fèi)者帶來穩(wěn)定且高效的動(dòng)力體驗(yàn)，也助力寶馬在中國市場持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）