儀表未收到 eecu 報(bào)文，一般是連接器松動(dòng)導(dǎo)致車輛控制組件無法接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件信號(hào)，可先重新連接接插件，必要時(shí)更換相關(guān)組件，若問題依舊則需尋求專業(yè)維修人員幫助。在汽車的復(fù)雜系統(tǒng)中，各模塊依靠通訊線交換信息，一旦 eecu 與儀表間通訊受阻，就可能出現(xiàn)此類狀況。出現(xiàn)故障時(shí)起動(dòng)機(jī)等可能有異常表現(xiàn)，需針對(duì)性檢測(cè)排查 。

當(dāng)遇到這種情況時(shí)，首先要進(jìn)行故障現(xiàn)象的觀察。如果儀表盤顯示故障代碼，提示只有儀表沒有收到 EECU can 報(bào)文，當(dāng)鑰匙打開啟動(dòng)齒輪時(shí)，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)著火的現(xiàn)象。不過，要是更換起動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)會(huì)立即著火，那么此類故障很可能是電控發(fā)動(dòng)機(jī) EECU 電源電路故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

接下來是故障線路的檢測(cè)。第一步，關(guān)閉點(diǎn)火鎖，拆下增壓溫度傳感器，然后打開點(diǎn)火鎖至 ON 檔，測(cè)量傳感器電源線電壓。若電壓為 5.3V 左右，這就說明 EECU 已經(jīng)上電。第二步，關(guān)閉點(diǎn)火鎖，測(cè)量駕駛室通信診斷接口 11 號(hào) can - H 針腳與 12 號(hào) can - L 針腳之間的電阻，正常情況下應(yīng)為 69 歐姆左右。接著打開點(diǎn)火鎖 ON 檔，測(cè)量 11 號(hào) can - H 針腳對(duì)地電壓應(yīng)為 2.5V 左右，12 號(hào) can - L 針腳對(duì)地電壓應(yīng)為 2.4V 左右。第三步，關(guān)閉點(diǎn)火鎖，拔掉 VECU SL3 插頭，測(cè)量 6 號(hào)針腳與 7 號(hào)針腳之間的終端電阻，以及 3 號(hào)針腳與 4 號(hào)針腳之間的終端電阻，正常情況下這兩個(gè)電阻值分別為 130 歐姆左右和 133 歐姆左右，若測(cè)量結(jié)果在此范圍，則沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題。第四步，撥掉 VECU SL3 插頭，打開點(diǎn)火鎖至 ON 檔，再次測(cè)量 6 號(hào)針腳對(duì)地電壓、7 號(hào)針腳對(duì)地電壓、3 號(hào)針腳對(duì)地電壓以及 4 號(hào)針腳對(duì)地電壓。如果測(cè)量值分別為 1.9V、3V、2.4V、2.4V 左右，那么可以判斷 EECU 對(duì) VECU 端通信電壓異常。最后一步，關(guān)閉點(diǎn)火鎖，斷開總電源，將 VECU SL3 插頭與 EECU1#插頭測(cè)量，確保 3 號(hào)針腳與 34 號(hào)針腳之間、4 號(hào)針腳與 35 號(hào)針腳之間無短路、斷路情況。

通過上述一系列的檢測(cè)步驟，我們能夠較為全面地排查出可能導(dǎo)致儀表未收到 eecu 報(bào)文的原因。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)接插件松脫，重新連接即可；若是檢測(cè)到電線或插頭損壞、斷裂，就要及時(shí)進(jìn)行更換；要是經(jīng)過這些操作后問題依然存在，專業(yè)維修人員憑借他們更豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)工具，能夠更深入地檢查和修復(fù)故障，確保車輛的正常運(yùn)行，讓汽車的各個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)到穩(wěn)定、高效的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）