4.875的速比通常對(duì)應(yīng)的是153后橋，158后橋、457后橋也有采用該速比的情況。后橋速比在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色，它是主減速器的速比，后橋內(nèi)的齒輪依靠它來(lái)減速增扭，從而將動(dòng)力傳輸?shù)胶篁?qū)動(dòng)軸。4.875速比因出色的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合載重，在不同車(chē)型中多有應(yīng)用，滿足著多樣的使用需求 。

153后橋是4.875速比較為常見(jiàn)的匹配對(duì)象。在眾多車(chē)輛類型中，153后橋搭配4.875速比，為車(chē)輛提供了穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種組合使得車(chē)輛在載重時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)，無(wú)論是在起步階段還是爬坡過(guò)程中，都能憑借其合理的速比，展現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能。

158后橋同樣也會(huì)采用4.875的速比。158后橋本身具有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)與4.875速比相結(jié)合時(shí)，能進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛的傳動(dòng)效率。在實(shí)際行駛過(guò)程中，車(chē)輛可以更好地平衡動(dòng)力與油耗之間的關(guān)系，既能保證在載重情況下?lián)碛凶銐虻膭?dòng)力推動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，又能在一定程度上降低燃油的消耗，提高經(jīng)濟(jì)性。

457后橋也存在采用4.875速比的情況。457后橋通常應(yīng)用在一些對(duì)承載能力和動(dòng)力要求較高的車(chē)型上，4.875的速比對(duì)于這類車(chē)型來(lái)說(shuō)，能夠進(jìn)一步發(fā)揮后橋的優(yōu)勢(shì)。它可以讓車(chē)輛在重載運(yùn)輸時(shí)依然具備出色的加速性能和爬坡能力，確保車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下都能順利行駛。

不同的后橋與4.875速比搭配，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)。這些搭配不僅考慮到車(chē)輛的載重需求，還兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。無(wú)論是城市物流運(yùn)輸，還是長(zhǎng)途重載貨運(yùn)，都能找到適合的后橋與速比組合，以滿足實(shí)際的使用場(chǎng)景和要求。4.875速比與多種后橋的搭配，共同為汽車(chē)行業(yè)的多樣化發(fā)展提供了有力的支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）