單渦輪增壓與雙渦輪增壓最大的不同在于增壓器數(shù)量，前者為一個，后者有兩個。渦輪增壓器能在不增加發(fā)動機排量的基礎上增加進氣量，提升動力。單渦輪增壓技術相對簡單，成本較低，但可能存在渦輪遲滯現(xiàn)象。而雙渦輪增壓增加了一個渦輪，進氣效率大幅提升，有效降低了渦輪遲滯，動力性能更為出色，不過結構更復雜。

從工作原理上來說，它們本質都是利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪旋轉，進而帶動與渦輪同軸的壓縮機葉輪旋轉，將空氣壓縮后送入發(fā)動機氣缸，讓發(fā)動機能燃燒更多的燃料，釋放出更強的動力 。但在實際運行中，單渦輪增壓發(fā)動機只有一套渦輪增壓器系統(tǒng)，發(fā)動機達到一定轉速時，排氣推動排氣渦輪旋轉，壓縮渦輪隨之旋轉并壓縮空氣輸送到發(fā)動機汽缸內。然而由于渦輪葉片有一定重量以及軸承存在阻力等因素，發(fā)動機需要達到比較高的轉速，廢氣才有足夠能量推動渦輪，在未達到該轉速時渦輪不增壓，這就產生了渦輪遲滯現(xiàn)象。

雙渦輪增壓發(fā)動機則裝備了兩個渦輪增壓器，根據(jù)發(fā)動機的工況不同，兩個渦輪增壓器的工作模式有所差異。在發(fā)動機低轉速時，只有一個較小的渦輪增壓器工作，由于其渦輪尺寸較小，慣性小，更容易被廢氣推動，能快速響應提供增壓，從而有效降低渦輪遲滯。當發(fā)動機轉速升高，廢氣流量增大，另一個較大的渦輪增壓器也開始介入工作，兩個渦輪增壓器共同作用，大幅提升進氣量，使發(fā)動機在高轉速區(qū)間也能輸出強大的動力，顯著提升了發(fā)動機的整體動力性能和響應速度。

從應用場景來看，單渦輪增壓發(fā)動機技術成熟，結構簡單，成本相對較低，維修保養(yǎng)也較為方便，廣泛應用于中小排量發(fā)動機上，能滿足大多數(shù)普通家用車日常駕駛的動力需求。雙渦輪增壓技術一般應用在大排量的6缸、8缸、10缸甚至12缸發(fā)動機上。這些大排量發(fā)動機本身對動力輸出要求較高，雙渦輪增壓技術能夠更好地挖掘發(fā)動機的潛力，在提供強勁動力的同時，又能較好地改善渦輪遲滯問題，讓駕駛者在各種工況下都能獲得流暢且強勁的動力體驗，常見于高性能轎車、豪華SUV以及一些高端跑車等車型上。

綜上所述，單渦輪增壓和雙渦輪增壓各有特點。單渦輪增壓以較低的成本為車輛帶來了動力提升，滿足大眾日常需求；雙渦輪增壓則憑借更出色的進氣效率、更低的渦輪遲滯和更強的動力性能，為追求極致駕駛體驗的消費者提供了選擇。它們在不同的領域發(fā)揮著獨特的作用，共同推動著汽車動力技術的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）