153后橋和457橋在軸承、承載能力、半軸螺絲、傳動(dòng)軸絲以及被動(dòng)齒輪分度圓直徑等方面均有區(qū)別。457橋采用加大軸承，半軸螺絲有10個(gè)，傳動(dòng)軸絲8根，被動(dòng)齒輪分度圓直徑更大，輸出扭矩可達(dá)45000牛米，是13噸橋，承載能力強(qiáng)；而153橋半軸螺絲8個(gè)，傳動(dòng)軸絲6根，被動(dòng)齒輪分度圓直徑較小，是10噸橋。二者特性不同，適用于不同需求場(chǎng)景。

具體而言，在半軸螺絲與傳動(dòng)軸絲的數(shù)量上，細(xì)節(jié)差異盡顯二者設(shè)計(jì)考量的不同。153后橋配備8個(gè)半軸螺絲與6根傳動(dòng)軸絲，這樣的配置在其設(shè)計(jì)定位的承載范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸與支撐。而457橋的10個(gè)半軸螺絲與8根傳動(dòng)軸絲，進(jìn)一步強(qiáng)化了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，為其更強(qiáng)的承載能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。更多的螺絲與傳動(dòng)軸絲意味著在面對(duì)重載時(shí)，能夠更好地分散應(yīng)力，減少零部件因受力不均而損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

從被動(dòng)齒輪分度圓直徑來(lái)看，457橋的直徑有457mm、485mm及498mm ，相比153橋僅435mm的被動(dòng)齒輪分度圓直徑，有著顯著優(yōu)勢(shì)。較大的分度圓直徑能夠帶來(lái)更大的扭矩輸出，457橋輸出扭矩高達(dá)45000牛米，這使得車輛在起步、爬坡以及重載行駛時(shí)更具力量感，動(dòng)力傳輸更為順暢。而153橋較小的直徑，輸出扭矩相對(duì)較低，在應(yīng)對(duì)重載和復(fù)雜路況時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)自然稍遜一籌。

承載能力上，153橋作為東風(fēng)引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)的產(chǎn)物，設(shè)計(jì)前橋5T，后橋10T，這一承載規(guī)格在一些輕型到中型的運(yùn)輸場(chǎng)景中能夠很好地發(fā)揮作用。而457橋則是為重型運(yùn)輸而生，設(shè)計(jì)承載達(dá)13噸，更能適應(yīng)那些對(duì)載重要求極高的場(chǎng)景，像大型工程物資運(yùn)輸、重型設(shè)備拖運(yùn)等。

后橋在車輛行駛過(guò)程中扮演著多樣且重要的角色。在前橋驅(qū)動(dòng)的車輛里，后橋主要起到隨動(dòng)承載的作用，默默地分擔(dān)著車身的重量，保障行駛的平穩(wěn)。當(dāng)車輛處于前橋非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，后橋則挑起驅(qū)動(dòng)、減速、差速的大梁，精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出，確保車輛能夠靈活應(yīng)對(duì)各種路況。在四輪驅(qū)動(dòng)的車輛中，后橋前一般設(shè)有分動(dòng)器，負(fù)責(zé)合理分配動(dòng)力，讓車輛在復(fù)雜地形中也能如履平地。此外，后橋分為整體橋和半橋，整體橋常與非獨(dú)立懸架如鋼板簧懸架搭配，提供出色的承載能力和穩(wěn)定性；半橋則多與獨(dú)立懸架如麥弗遜式懸架結(jié)合，帶來(lái)更好的舒適性和操控性。

綜上所述，153后橋和457橋的種種區(qū)別，決定了它們各自的應(yīng)用領(lǐng)域。153后橋以其適中的承載和動(dòng)力特性，在一些常規(guī)運(yùn)輸和輕型工程場(chǎng)景中能夠發(fā)揮所長(zhǎng)；457橋憑借強(qiáng)大的承載能力和出色的扭矩輸出，在重型運(yùn)輸和大型工程作業(yè)中大放異彩。在選擇后橋類型時(shí)，需根據(jù)實(shí)際需求，綜合考量車輛的使用場(chǎng)景、載重要求等因素，從而選出最適合的后橋，讓車輛性能得以最佳發(fā)揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）