1.5升自吸發(fā)動機大致相當于1.0至1.3T的渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機的動力表現(xiàn)并非僅由排量決定，自然吸氣發(fā)動機依靠活塞運動產(chǎn)生負壓吸入空氣，渦輪增壓發(fā)動機則利用廢氣推動渦輪壓縮空氣來增加進氣量，從而提升動力。由于廠家調校、功率版本等因素影響，二者的對應關系不是絕對的。具體相當于多少T，需結合實際車型與車輛性能判斷 。

自然吸氣發(fā)動機的工作過程相對比較“溫和”，它單純依靠大氣壓力將空氣壓入燃燒室參與燃燒，動力輸出線性、平穩(wěn)，給駕駛者帶來一種順暢、自然的駕駛感受。而渦輪增壓發(fā)動機就像是一位“爆發(fā)力選手”，通過渦輪增壓器的介入，能在短時間內大幅提升進氣量，使發(fā)動機在相同時間內燃燒更多的燃料，釋放出更強大的動力 。

在通常情況下，1.5升自吸發(fā)動機的動力水平大致和1.0至1.3T的渦輪增壓發(fā)動機相當。這是因為渦輪增壓發(fā)動機在渦輪增壓器的作用下，進氣量得到顯著增加，燃燒更充分，從而輸出的功率和扭矩往往能超過同排量的自然吸氣發(fā)動機。例如，某些1.0T渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入后，動力輸出可以達到甚至超過部分1.5升自吸發(fā)動機的水平。

不過，這個對應關系并非一成不變。不同廠家對于發(fā)動機的調校風格各異，有的注重動力爆發(fā)，有的則追求燃油經(jīng)濟性和舒適性。功率版本不同也會對發(fā)動機的實際表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。有些高性能版本的1.5升自吸發(fā)動機，經(jīng)過精心調校后，其動力輸出可能會比普通調校的1.3T渦輪增壓發(fā)動機還要強勁；反之，一些低功率版本的1.5升自吸發(fā)動機，動力或許僅能與1.0T左右的渦輪增壓發(fā)動機相媲美。

此外，渦輪增壓器的介入時機和工作效率也會影響與自然吸氣發(fā)動機的動力對比。在渦輪未介入前，1.5升自然吸氣發(fā)動機的動力可能會更強一些；而當渦輪介入后，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢才會逐漸顯現(xiàn)出來。

總之，1.5升自吸發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機之間的動力相當關系較為復雜。多種因素交織在一起，共同塑造了發(fā)動機最終的動力表現(xiàn)。在購車時，消費者不應僅僅糾結于排量和“T”的對應數(shù)值，而應結合車輛的實際駕駛體驗、性能參數(shù)以及自身的需求偏好，來挑選最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）