有兩個(gè)煙筒的摩托車不一定是雙排氣管。一般來說，雙缸摩托車常常配備雙排氣管，但這不絕對。有些單缸摩托車出于美觀、營銷等目的，也會(huì)設(shè)計(jì)成雙煙筒。判斷摩托車是否為雙排氣管，不能單純依靠煙筒數(shù)量，還需查看排氣筒與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位的小管數(shù)量等。所以，僅依據(jù)有兩個(gè)煙筒就判定是雙排氣管，這種觀點(diǎn)過于片面 。

當(dāng)我們仔細(xì)觀察排氣筒與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位時(shí)，如果是一根管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，那么即便摩托車有兩個(gè)煙筒，它本質(zhì)上依然是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并非真正意義上的雙排氣管；而若是兩根管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，那無疑就是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對應(yīng)的也就是雙排氣管設(shè)計(jì)了。

回顧摩托車發(fā)展歷程，像上世紀(jì)的幸福250和CBT125，就都是經(jīng)典的雙排氣管摩托車。幸福250搭載雙排氣管引擎、兩沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)特的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)吸引了眾多目光；CBT125作為小排量雙缸雙排氣管車型，憑借比單缸車更舒適的騎行質(zhì)感，備受消費(fèi)者喜愛，早期純進(jìn)口版雖然價(jià)格不菲，但后期與嘉陵合作后得以廣泛普及。

除了查看排氣筒與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位的小管數(shù)量，判斷摩托車氣缸數(shù)量還有其他方法。比如，查看火花塞數(shù)量，一般單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)火花塞，而雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有兩個(gè)；也可以直接查看發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)中往往蘊(yùn)含著氣缸數(shù)量等關(guān)鍵信息；還能通過發(fā)動(dòng)機(jī)最前端的排氣出口來判斷。

從技術(shù)層面深入分析，對于摩托車而言，雙排氣管在增大排氣截面積、減小排氣阻力方面的必要性其實(shí)并不高。不過，雙缸摩托車在結(jié)構(gòu)上比單缸摩托車更加復(fù)雜，由于有兩個(gè)氣缸，其發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性更好，運(yùn)行過程中產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音相對更小，動(dòng)力輸出也更為平穩(wěn)。正因如此，雙缸摩托車的制造成本較高，價(jià)格也相對較貴，但這種在動(dòng)力輸出和平穩(wěn)性方面的優(yōu)勢，讓它受到了眾多摩托車愛好者的青睞。單缸摩托車則結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在中低速范圍內(nèi)扭矩較大，加速和爬坡性能表現(xiàn)出色，只是震動(dòng)和噪音相對較大。

總之，判斷一輛摩托車是否為雙排氣管，要綜合多方面因素考量。不能僅憑煙筒數(shù)量輕易下結(jié)論，而應(yīng)通過排氣筒與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位、火花塞數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等多種途徑進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。這樣，我們才能真正了解摩托車的內(nèi)在構(gòu)造，感受不同氣缸設(shè)計(jì)帶來的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）