帶T的車(chē)和不帶T的車(chē)哪個(gè)更省油不能一概而論，需具體情況具體分析。一般而言，在相同排量下，不帶T的自然吸氣車(chē)相對(duì)更省油，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為使更多氧氣充分燃燒，會(huì)噴射更多燃油。但要是不同排量對(duì)比，小排量的帶T發(fā)動(dòng)機(jī)可能更具優(yōu)勢(shì)，并且在高速行駛時(shí)，帶T的車(chē)渦輪介入，燃油燃燒更充分，也會(huì)更省油。

深入剖析其中緣由，不帶T的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它依靠活塞下行產(chǎn)生的負(fù)壓進(jìn)行吸氣，這種進(jìn)氣方式相對(duì)比較“溫和”，進(jìn)氣量存在一定限度。當(dāng)車(chē)輛需要較大動(dòng)力輸出時(shí)，比如在急加速或者爬坡等工況下，為了滿(mǎn)足動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要噴射更多的燃油，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。而且在日常的走走停停的城市路況中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地應(yīng)對(duì)速度變化，燃油的消耗相對(duì)也會(huì)較多。

反觀(guān)帶T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備了渦輪增壓器這一“神器”。渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動(dòng)與之相連的壓氣機(jī)，將空氣壓縮后送入氣缸，大大增加了進(jìn)入氣缸的空氣量。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油能夠與更多的空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，從而提高了熱效率，減少了燃油的浪費(fèi)。并且在相同動(dòng)力輸出要求下，帶T發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用小排量設(shè)計(jì)。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速行駛等工況下，本身的油耗就相對(duì)較低。此外，帶T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不同行駛條件下，更好地保持穩(wěn)定的進(jìn)氣量和燃油噴射量，避免了燃油經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，不同的路況對(duì)帶T和不帶T的車(chē)的油耗影響也十分顯著。如果經(jīng)常在城市擁堵道路行駛，車(chē)速較低且頻繁啟停，渦輪增壓器基本無(wú)法有效介入工作，此時(shí)不帶T的自然吸氣車(chē)憑借其相對(duì)穩(wěn)定的進(jìn)氣和噴油策略，在油耗方面會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，駕駛起來(lái)也更加平穩(wěn)舒適。然而，當(dāng)車(chē)輛行駛在高速公路上時(shí)，帶T的車(chē)就能充分展現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。穩(wěn)定的高速行駛使得渦輪增壓器能夠持續(xù)穩(wěn)定地工作，渦輪介入后，燃油燃燒更加充分，動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，甚至可能比自然吸氣車(chē)還要省油，駕駛體驗(yàn)也更為暢快淋漓。

綜上所述，帶T的車(chē)和不帶T的車(chē)在油耗方面各有千秋。不帶T的自然吸氣車(chē)在城市擁堵路況以及相同排量對(duì)比時(shí)，通常在油耗上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，更適合追求平穩(wěn)駕駛和注重日常使用油耗的用戶(hù)；而帶T的渦輪增壓車(chē)在不同排量對(duì)比、高速行駛等場(chǎng)景下，憑借其高效的燃燒和小排量大動(dòng)力的特點(diǎn)，可能會(huì)展現(xiàn)出更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更受那些經(jīng)常跑高速、追求動(dòng)力體驗(yàn)的車(chē)主青睞。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際駕駛需求和習(xí)慣來(lái)做出決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）