怠速控制閥通過(guò)電路控制與空氣量調(diào)節(jié)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。它由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電，只要開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置便通電，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)偏離正常值，電腦就通過(guò)控制旁通節(jié)氣門(mén)體的空氣量來(lái)調(diào)整怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)它會(huì)開(kāi)啟增加進(jìn)氣量提升轉(zhuǎn)速，還會(huì)依據(jù)冷卻液溫度調(diào)節(jié)。如此，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都保持穩(wěn)定怠速。

在具體的工作過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥會(huì)開(kāi)啟一段時(shí)間，這個(gè)時(shí)候進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)提高約150r/min - 300r/min 。這就像是給初啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)注入了一股活力，讓它能夠更順暢地進(jìn)入工作狀態(tài)。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥的作用更為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過(guò)改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制怠速控制閥柱塞的位置。因?yàn)榈蜏貢r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的進(jìn)氣量來(lái)維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，所以怠速控制閥開(kāi)啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?，就如同給在寒冷環(huán)境中工作的發(fā)動(dòng)機(jī)披上了一件“保暖衣”，讓它能迅速升溫并穩(wěn)定運(yùn)行。

值得一提的是，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。它由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，勵(lì)磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門(mén)等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。這一過(guò)程就如同一場(chǎng)精密的舞蹈，各個(gè)部件協(xié)同配合，通過(guò)伸縮運(yùn)動(dòng)來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，進(jìn)而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。

另外，電子控制單元（ECU）會(huì)通過(guò)傳感器收集到的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度。這些傳感器如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“感知觸角”，監(jiān)測(cè)著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等關(guān)鍵參數(shù)。在冷啟動(dòng)階段，怠速控制閥會(huì)以大開(kāi)度工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到預(yù)定值進(jìn)入溫暖啟動(dòng)階段后，怠速控制閥則逐漸減小開(kāi)度。

總之，怠速控制閥雖小，卻在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中起著舉足輕重的作用。它通過(guò)多種巧妙的控制方式和工作機(jī)制，協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行，為汽車的良好性能表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）