特斯拉的百公里耗電量在 9.76 度到 23 度之間。不同車(chē)型的耗電量存在差異，像 2025 款特斯拉 model 3 的 18 寸輪轂版本百公里電耗約 9.76 度，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版市區(qū)行駛每百公里耗電約 12 度、高速約 17 度 。而且，駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等多種因素也會(huì)對(duì)耗電量產(chǎn)生影響。如此多樣的數(shù)值，正反映出特斯拉車(chē)型在不同條件下能耗表現(xiàn)的豐富性 。

就拿Model Y來(lái)說(shuō)，不同版本的電耗也有所不同。2024款615km Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版百公里耗電14.4kWh/100km ，2024款688km長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版百公里耗電13.4kWh/100km ，2024款554km后輪驅(qū)動(dòng)版百公里耗電12.7kWh/100km 。在一些測(cè)試中，Model Y平均百公里電耗18.7kWh 。由此可見(jiàn)，即使是同一車(chē)型，因?yàn)榕渲煤桶姹镜牟町?，電耗也?huì)有變化。

駕駛習(xí)慣對(duì)特斯拉百公里耗電量的影響不容小覷。急加速、急剎車(chē)，頻繁地大腳油門(mén)、大腳剎車(chē)，會(huì)使車(chē)輛在加速過(guò)程中消耗更多電能，在制動(dòng)時(shí)又無(wú)法有效回收能量，從而增加耗電量。相反，平穩(wěn)駕駛，合理控制車(chē)速和加速踏板行程，提前預(yù)判路況避免不必要的制動(dòng)，能讓車(chē)輛保持較為經(jīng)濟(jì)的能耗狀態(tài)。

路況方面，在平坦、暢通的道路上行駛，車(chē)輛行駛阻力小，耗電量相對(duì)較低。而如果是頻繁啟停的擁堵路況，車(chē)輛需要不斷地加速、減速，電機(jī)頻繁工作和停止，耗電量就會(huì)明顯上升。山區(qū)道路，由于存在較多的上下坡，上坡時(shí)車(chē)輛需要克服重力做功，耗電量增加；下坡時(shí)若能合理利用能量回收系統(tǒng)，又可減少一部分能耗。

氣溫同樣會(huì)影響特斯拉的百公里耗電量。在低溫環(huán)境下，電池的活性會(huì)降低，內(nèi)阻增大，電池的輸出功率和充放電效率都會(huì)受到影響，導(dǎo)致耗電量增加。例如在寒冷的冬天，特斯拉可能需要消耗更多電能來(lái)維持電池和車(chē)內(nèi)的溫度，同時(shí)電池性能的下降也使得車(chē)輛在行駛時(shí)能耗上升。而在高溫環(huán)境下，雖然電池活性較高，但如果開(kāi)啟大功率的空調(diào)制冷，也會(huì)額外增加耗電量。

車(chē)輛荷載也不容忽視，車(chē)內(nèi)乘坐人數(shù)越多、裝載的物品越重，車(chē)輛行駛時(shí)的負(fù)擔(dān)就越大，需要消耗更多電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，百公里耗電量自然會(huì)升高。

綜上所述，特斯拉的百公里耗電量并非一個(gè)固定值，而是受到眾多因素的綜合作用。從車(chē)型配置到駕駛習(xí)慣，從路況條件到氣溫環(huán)境以及車(chē)輛荷載，這些因素相互交織，共同決定了每一輛特斯拉在實(shí)際使用中的能耗表現(xiàn)。了解這些影響因素，不僅能讓車(chē)主更好地掌握車(chē)輛的能耗情況，還能通過(guò)合理的駕駛和使用方式，有效降低能耗，提升用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）