奔馳 ML 的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架由上下兩個叉臂和一根連桿構成，這種結構能有效抑制車身側傾和剎車點頭現(xiàn)象，提升操控穩(wěn)定性。多連桿懸架是在雙叉臂基礎上改進而來，用單獨連桿代替叉臂，可提高車輪接地性能、抓地力，讓操控性與乘坐舒適性更上一層樓，為駕乘者帶來優(yōu)質體驗 。

具體而言，雙叉臂獨立懸架的上下兩個叉臂如同堅實的臂膀，牢牢地“抓住”車輪。當車輛在高速過彎時，車身會受到離心力的作用而產生側傾，此時雙叉臂懸架能夠通過上下叉臂的協(xié)同工作，將側向力有效地分散，極大程度地抑制車身側傾，讓車輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)，如同穩(wěn)穩(wěn)地“釘”在路面上。在車輛緊急剎車時，雙叉臂懸架又能很好地應對慣性帶來的車身前部下壓，也就是剎車點頭現(xiàn)象，保證駕乘人員的舒適性以及車輛的操控性。

再看后懸架所采用的多連桿獨立懸架，它是基于雙叉臂懸架的進一步優(yōu)化升級。把原本雙叉臂懸架的兩個叉臂換成多個單獨的連桿，這些連桿如同精密的機械手臂，能夠更為精準地控制車輪的運動軌跡。在車輛行駛過程中，無論是加速、減速還是轉彎，多連桿懸架都能確保車輪盡可能地與地面保持良好的接觸，提升車輪的接地性能，進而增強輪胎的抓地力。這不僅使得車輛的操控性能更加出色，讓駕駛者在操控車輛時更加得心應手，而且還能極大地提升乘坐舒適性，減少路面顛簸對車內人員的影響，仿佛為駕乘者鋪上了一層柔軟舒適的“毯子”。

此外，奔馳 ML 的一些車型如 ML350 還配置了空氣懸掛?？諝鈶覓斓拇嬖?，就像是為車輛安裝了一套智能的“減震系統(tǒng)”。它能夠根據不同的行駛路況和駕駛需求，自動調整懸掛的硬度和高度，使得車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，進一步提升了行駛舒適性。

總的來說，奔馳 ML 的懸架系統(tǒng)融合了雙叉臂獨立懸架、多連桿獨立懸架以及空氣懸掛等多種先進技術，這些懸架技術相互配合、相得益彰，不僅為車輛提供了出色的操控性能，確保駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，同時也為車內的乘客營造了舒適、平穩(wěn)的乘坐環(huán)境，展現(xiàn)了奔馳在汽車懸架技術領域的卓越造詣和深厚底蘊 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）