汽車混合氣過濃主要源于油路和氣路兩方面的問題。在油路方面，諸如汽油壓力過高（燃油泵及燃油壓力調節(jié)閥損壞）、噴油嘴滴漏、高壓油泵內漏等情況，都會使燃油供給過多，打破與空氣的合理比例。而氣路方面，像發(fā)動機漏氣、進氣系統(tǒng)堵塞、空氣流量計故障等，會影響空氣進入量，造成混合氣中燃油相對過多。這些因素共同作用，最終導致混合氣過濃 。

具體來說，油路方面的汽油壓力過高問題，當燃油泵出現故障，可能會持續(xù)以高于正常標準的壓力輸送燃油，燃油壓力調節(jié)閥若損壞，也無法精準調節(jié)燃油壓力，使得進入發(fā)動機的燃油量超出正常需求，過多的燃油參與混合氣的形成，自然就會讓混合氣過濃。噴油嘴滴漏也是常見原因，正常情況下噴油嘴應按照發(fā)動機控制單元的指令精準噴油，一旦噴油嘴出現滴漏，在不該噴油的時候也有燃油滴入進氣歧管，額外的燃油不斷累積，混合氣就會越來越濃。高壓油泵內漏同樣不可忽視，它會使燃油在內部不正常泄漏，導致實際輸送到發(fā)動機的燃油量增多，進而讓混合氣比例失調變濃。

水溫傳感器失準也在油路影響因素之中。水溫傳感器的作用是將發(fā)動機冷卻液的溫度信息傳遞給發(fā)動機控制單元，控制單元根據這個信息來調整噴油量。倘若水溫傳感器出現故障，傳遞給控制單元錯誤的低溫信號，控制單元會誤以為發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，從而增加噴油量來保證發(fā)動機順利運行，這就導致了混合氣過濃。前氧傳感器損壞也會帶來麻煩，氧傳感器負責監(jiān)測排氣中的氧含量，以此反饋給控制單元來調整噴油量。當前氧傳感器失效，不能準確反饋信息時，控制單元無法正確判斷混合氣的濃度，就可能會使噴油量失控，造成混合氣過濃。發(fā)動機控制單元本身若出現損壞，那整個對燃油噴射、進氣等各系統(tǒng)的精準控制都會出現紊亂，噴油量可能會隨意增加，混合氣過濃也就難以避免。

再看氣路方面，發(fā)動機存在漏氣情況時，會導致部分空氣沒有經過正常的進氣流程進入發(fā)動機參與混合氣的形成，使得實際進入的空氣量減少，而燃油噴射量卻沒有相應調整，這樣一來混合氣中燃油的占比就會增大，造成混合氣過濃。進氣系統(tǒng)堵塞是常見的問題，例如空氣濾清器長期未更換，被灰塵等雜質嚴重堵塞，空氣進入發(fā)動機的通道受阻，進入的空氣量大大減少，而噴油系統(tǒng)仍按照常規(guī)狀態(tài)噴油，混合氣就會過濃?？諝饬髁坑嫽蛘哌M氣壓力傳感器損壞后，它們不能準確測量進入發(fā)動機的空氣量，發(fā)動機控制單元接收到錯誤的空氣量信號，就無法精準控制噴油量，導致燃油和空氣的比例失衡，混合氣過濃。汽油蒸汽回收系統(tǒng)故障，像碳罐電磁閥卡滯常閉，會使汽油蒸汽無法正?；厥绽?，這些額外的汽油蒸汽也會參與到混合氣的形成中，讓混合氣變得過濃。另外，發(fā)動機積碳較多時，積碳會吸附部分燃油，使得實際參與燃燒的燃油量減少，發(fā)動機控制單元為了保證動力輸出，會增加噴油量，最終導致混合氣過濃。

總之，汽車混合氣過濃是一個較為復雜的問題，涉及到油路、氣路多個系統(tǒng)的多種部件故障。了解這些原因，有助于我們在車輛出現混合氣過濃的情況時，能快速準確地找到問題所在，及時進行維修，保障車輛的正常運行和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）