驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還包含等速萬向節(jié)。主減速器可改變傳動方向、降低轉(zhuǎn)速并增大扭矩；差速器能連接左右半軸，使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)的同時傳遞扭矩；半軸作為實心軸，負(fù)責(zé)將差速器傳來的扭矩傳遞給車輪；驅(qū)動橋殼則是承載部分，承受車輛重力等。這些部件協(xié)同工作，讓汽車平穩(wěn)行駛 。

主減速器在驅(qū)動橋中扮演著至關(guān)重要的角色。它一般用來改變傳動方向，汽車行駛過程中，通過它能巧妙地調(diào)整動力傳輸方向，以滿足車輛前行的需求。同時，它還具備降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩的功能。要知道，發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速較高但扭矩相對有限，經(jīng)過主減速器的“加工”，轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大，從而讓車輛獲得足夠的動力去驅(qū)動車輪前進(jìn)。主減速器的類型多樣，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等等。不同類型適用于不同的車輛，比如單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，在一些輕、中型載重汽車上較為常用。

差速器同樣不可小覷，它就像是一個“協(xié)調(diào)員”，專門用以連接左右半軸。在車輛行駛過程中，尤其是轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛時，兩側(cè)車輪所行駛的路程是不一樣的。如果兩側(cè)車輪以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，那么車輛在轉(zhuǎn)彎時就會出現(xiàn)困難，甚至可能導(dǎo)致輪胎磨損加劇等問題。差速器的存在解決了這一難題，它可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，同時又能將扭矩平穩(wěn)地傳遞給車輪，確保車輛能夠正常、順暢地滾動前行。國產(chǎn)轎車等大多采用對稱式錐齒輪普通差速器，這種差速器性能穩(wěn)定，能很好地滿足日常駕駛需求。

半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪的實心軸。它就像一座“橋梁”，在差速器和車輪之間建立起緊密的聯(lián)系。半軸有全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。全浮式半軸能讓車輪獨(dú)立承擔(dān)車輛的垂直力、縱向力和橫向力等，車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性較好；半浮式半軸結(jié)構(gòu)相對簡單，但其受力情況較為復(fù)雜；3/4浮式半軸則兼具了全浮式和半浮式的部分特點，在不同的車輛設(shè)計中發(fā)揮著各自的優(yōu)勢。正是半軸的穩(wěn)定工作，才讓差速器傳來的扭矩能夠精準(zhǔn)無誤地傳遞到車輪，帶動車輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而推動汽車前進(jìn)。

驅(qū)動橋殼分為整體式橋殼和分段式驅(qū)動橋殼。整體式橋殼又包括整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式。整體式橋殼強(qiáng)度和剛度好，能夠很好地承受車輛行駛過程中的各種力。它為驅(qū)動橋的其他部件提供了穩(wěn)固的安裝基礎(chǔ)，方便主減速器的安裝、調(diào)整以及維修工作，所以在實際應(yīng)用中更為廣泛。分段式驅(qū)動橋殼則在一些特定的車輛設(shè)計中有其獨(dú)特的優(yōu)勢，它在結(jié)構(gòu)上相對靈活，能更好地適應(yīng)某些特殊的車輛布局需求。

而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，等速萬向節(jié)是其重要組成部分。在車輛轉(zhuǎn)向時，等速萬向節(jié)能夠保證動力的平穩(wěn)傳遞，使車輪在不同的轉(zhuǎn)向角度下都能獲得穩(wěn)定的扭矩，確保車輛轉(zhuǎn)向的順暢和靈活。

總之，驅(qū)動橋的這些組成部分各自發(fā)揮著獨(dú)特的作用，緊密配合，缺一不可。從改變傳動方向、調(diào)節(jié)扭矩的主減速器，到協(xié)調(diào)車輪轉(zhuǎn)速的差速器，再到傳遞動力的半軸以及提供支撐和承載的驅(qū)動橋殼，每一個部件都像是汽車運(yùn)行樂章中的一個音符，共同奏響了車輛平穩(wěn)行駛的美妙旋律，為我們帶來安全、舒適的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）