CVVL 技術(shù)即連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，其原理是通過獨(dú)特機(jī)械結(jié)構(gòu)精確控制氣門升程以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況需求。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程固定，難以適應(yīng)各種工況。而 CVVL 機(jī)構(gòu)包含偏心軸、調(diào)節(jié)臂和連接臂等，由程序控制電機(jī)，電機(jī)經(jīng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，不同轉(zhuǎn)動(dòng)方向推動(dòng)中間擺臂運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變氣門升程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能有恰當(dāng)表現(xiàn) 。

具體來說，CVVL技術(shù)中的程序控制起著核心的“指揮”作用。這個(gè)程序被精確設(shè)計(jì)，它如同一位智慧的指揮官，能夠敏銳感知發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所處的工況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速大負(fù)荷的工況時(shí)，例如車輛在高速公路上全力加速超車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量的空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，以輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。程序就會(huì)下達(dá)指令，控制CVVL電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

電機(jī)接到指令后，通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給偏心軸。蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)在這里扮演著重要的“傳動(dòng)橋梁”角色，它能夠?qū)㈦姍C(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確無誤地傳遞給偏心軸，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求改變運(yùn)動(dòng)的方向和速度。偏心軸在得到動(dòng)力后開始轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)它逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在偏心軸上的調(diào)節(jié)臂就會(huì)隨之動(dòng)作，推動(dòng)中間擺臂向右移動(dòng)。這種移動(dòng)會(huì)增大氣門的升程，使得更多的空氣能夠順暢地進(jìn)入氣缸，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高速大負(fù)荷工況下對進(jìn)氣量的需求，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)勁的功率和扭矩。

反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷工況，比如車輛在城市擁堵路段緩慢行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要過多的空氣。程序再次發(fā)揮作用，控制電機(jī)反轉(zhuǎn)，通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)偏心軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，調(diào)節(jié)臂推動(dòng)中間擺臂向左移動(dòng)，氣門升程減小，進(jìn)入氣缸的空氣量相應(yīng)減少，避免了不必要的燃油消耗，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，達(dá)到了節(jié)省燃油的目的。

CVVL技術(shù)通過這樣一套巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)和精準(zhǔn)的程序控制，實(shí)現(xiàn)了對氣門升程的連續(xù)可變調(diào)節(jié)。它就像是為發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)智能的“呼吸調(diào)節(jié)器”，根據(jù)不同的工作場景，精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸節(jié)奏”，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速大負(fù)荷和低速小負(fù)荷等各種工況下，都能獲得最合適的氣門升程，從而顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，CVVL技術(shù)憑借其獨(dú)特的原理，打破了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程固定的局限，為發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的高效運(yùn)行提供了有力保障，推動(dòng)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向更加智能、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）