安全氣囊燈亮紅燈，可能是儀表自檢、假故障或真故障等多種原因?qū)е?。車輛打火短時間內(nèi)，儀表自動檢測，若 5 秒左右氣囊燈自動熄滅屬正常的自檢；若電瓶虧電使電控信號受影響，反饋錯誤信息給 ECU，這是假故障；排除這些后，線路故障，像安全氣囊、碰撞傳感器等線路問題，就屬于真故障了。安全氣囊關(guān)乎安全，亮紅燈不可忽視。

除了上述常見原因，安全氣囊燈亮紅燈還有可能是以下因素在作祟。

電路方面往往是引發(fā)問題的一大源頭。系統(tǒng)線路存在短路或斷路的情況并不罕見，這就如同一條輸送“安全指令”的通道被阻斷或者出現(xiàn)了混亂，使得安全氣囊系統(tǒng)無法正常接收到正確的信號。插頭松動也是不容忽視的細(xì)節(jié)，特別是繼電器盒上分線器的插頭，作為安全氣囊信號線的轉(zhuǎn)接頭，一旦它出現(xiàn)松動，就好比橋梁出現(xiàn)了松動的部件，信號傳輸自然會受到影響，導(dǎo)致安全氣囊燈亮起紅燈。

傳感器故障也會讓安全氣囊燈亮起紅燈。氣囊傳感器連接線束周圍若有異物，就如同給傳感器蒙上了一層“眼睛”，讓它無法準(zhǔn)確感知周圍的狀況；而電子控制單元感應(yīng)數(shù)據(jù)錯誤，就像是大腦做出了錯誤的判斷，使得安全氣囊系統(tǒng)接收到錯誤的指令。

方向盤游絲故障、氣囊傳感器松脫或接觸不良，也會擾亂安全氣囊系統(tǒng)的正常運行。方向盤游絲就像是一個靈活的“紐帶”，一旦它出現(xiàn)故障，相關(guān)的信號就無法順暢地傳遞；氣囊傳感器松脫或接觸不良，就好比是一個關(guān)鍵的“聯(lián)絡(luò)員”離崗或者失聯(lián)，安全氣囊系統(tǒng)自然無法正常工作。

氣囊本體故障、氣囊 ECU 線路故障同樣會引發(fā)安全氣囊燈亮起紅燈。氣囊本體作為安全氣囊系統(tǒng)的核心“保護裝置”，如果它出現(xiàn)問題，就如同士兵手中的武器出現(xiàn)故障；氣囊 ECU 線路故障則像是連接指揮中心和各個作戰(zhàn)單元的線路出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致整個系統(tǒng)的指揮調(diào)度失靈。

車輛長期停放在潮濕環(huán)境中，或者在洗車時濕了連接接口，造成短連接，這就如同讓安全氣囊系統(tǒng)的“神經(jīng)系統(tǒng)”受潮生病，引發(fā)各種故障。另外，若在日常對安全氣囊線路操作不當(dāng)，也可能觸動“故障開關(guān)”，導(dǎo)致安全氣囊燈亮起紅燈。

當(dāng)安全氣囊燈亮紅燈時，雖然車輛仍能正常行駛，但我們絕不能掉以輕心。畢竟在關(guān)鍵時刻，安全氣囊是保障車內(nèi)人員安全的重要防線。一旦發(fā)生碰撞，若安全氣囊因故障無法正常開啟，那么車內(nèi)人員將會面臨巨大的安全風(fēng)險。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全氣囊燈亮紅燈后，我們應(yīng)盡快采取行動。首先，可以使用故障檢查器對安全氣囊系統(tǒng)進行計算機檢查并讀取故障碼，以此明確具體含義，縮小故障范圍，做出初步判斷。然后，盡快將車輛送到 4S 店，由專業(yè)人員使用專門的故障解碼儀來消除氣囊燈，并進行全面檢查維修。維修人員會通過診斷儀讀取故障代碼，逐步排查故障點，針對問題進行維修或更換相關(guān)部件。需要特別注意的是，車上的氣囊燈無法手動復(fù)位，切不可自己動手處理，一定要依靠專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備來解決問題。

總之，安全氣囊燈亮紅燈是安全氣囊系統(tǒng)發(fā)出的“警示信號”，我們要重視這一情況，及時排查和解決故障，確保安全氣囊系統(tǒng)時刻處于最佳狀態(tài)，為我們的行車安全保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）