方向盤打死時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度因車型而異，一般在 25 - 35 度左右，后驅(qū)車略大，高檔車型更大。不同驅(qū)動(dòng)方式會(huì)影響車輪轉(zhuǎn)向角度，前驅(qū)車前輪兼顧驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向，受力大，轉(zhuǎn)向角度相對(duì)小；后驅(qū)車前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度更大。同時(shí)，高檔車型因萬(wàn)向節(jié)承受力度大，輪胎轉(zhuǎn)角也會(huì)更大，這些都是汽車設(shè)計(jì)中綜合多方面因素的結(jié)果 。

具體來(lái)說(shuō)，一般普通的前驅(qū)轎車，方向盤打死時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度大多在25 - 30度之間。這是因?yàn)榍膀?qū)車型的前輪在行駛過(guò)程中要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)以及改變行駛方向的雙重任務(wù)，巨大的受力使得其轉(zhuǎn)向角度不能設(shè)計(jì)得過(guò)大，否則容易出現(xiàn)輪胎磨損加劇、操控穩(wěn)定性下降等問(wèn)題。

而后驅(qū)車由于前輪只專注于轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力，前輪所受的額外負(fù)擔(dān)相對(duì)較小，所以后驅(qū)車在設(shè)計(jì)上可以將前輪的轉(zhuǎn)向角度設(shè)置得更大一些，通常在30 - 35度左右。這種更大的轉(zhuǎn)向角度不僅能提升車輛在低速行駛時(shí)的靈活性，比如在狹窄街道轉(zhuǎn)彎或者停車入庫(kù)時(shí)更加便捷，而且在一些激烈駕駛場(chǎng)景中，能讓駕駛者更好地操控車輛實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)過(guò)彎，帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)。

至于高檔車型，得益于其采用了更先進(jìn)的材料和工藝制造的萬(wàn)向節(jié)，能夠承受更大的力度，所以可以將車輪的轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)得更大。這不僅進(jìn)一步提升了車輛的操控性能，也體現(xiàn)了高端汽車在技術(shù)和設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。

此外，汽車方向盤與車輪的轉(zhuǎn)向比例也并非固定不變。多數(shù)汽車方向盤采用齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通常情況下，車輪從最左側(cè)打死轉(zhuǎn)向右側(cè)打死，方向盤大約需要轉(zhuǎn)動(dòng)3圈，也就是說(shuō)方向盤旋轉(zhuǎn)一圈，車輪大約轉(zhuǎn)向20度 。不過(guò)這也不是絕對(duì)的，不同車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)會(huì)有所不同，有些運(yùn)動(dòng)型車輛為了追求更直接、靈敏的操控響應(yīng)，會(huì)特意調(diào)整轉(zhuǎn)向比例，讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度就能使車輪產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向角度。

總之，方向盤打死時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，但背后卻涉及到車輛驅(qū)動(dòng)方式、零部件性能以及整體操控設(shè)計(jì)等多方面的考量。這個(gè)角度的設(shè)定對(duì)于車輛的操控性、安全性以及駕駛體驗(yàn)都有著至關(guān)重要的影響，是汽車工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中精心權(quán)衡的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）