汽車能通過動能為車充電，但情況較為復雜。對于普通燃油車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動能可驅(qū)動與發(fā)動機通過皮帶相連的發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能為電瓶充電，不過怠速時發(fā)電機轉(zhuǎn)速低、輸出電能有限。而油電混動車型中，標準油電混動車型在行駛中能轉(zhuǎn)化動能為電能給電瓶充電，像豐田雷凌雙擎在滑行階段即可；插電式混動車型則大多基本不通過行駛充電。

具體來說，普通燃油車在正常行駛過程中，發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，其產(chǎn)生的動能會傳遞給發(fā)電機，發(fā)電機在這股動能的驅(qū)動下穩(wěn)定工作，將機械能轉(zhuǎn)化為電能，這些電能一部分用于維持車輛各種電氣設(shè)備的正常運行，另一部分則會為電瓶充電，保證電瓶始終處于電量充足的狀態(tài)。然而，當車輛處于怠速狀態(tài)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)的速度也隨之降低，這就導致發(fā)電機的輸出電能變得有限。若長時間依靠怠速為電瓶充電，不僅會消耗燃油，還可能對發(fā)動機造成一些負面影響，例如產(chǎn)生積碳問題，影響發(fā)動機的性能和使用壽命。

再看油電混動車型，其中標準油電混動車型具備獨特的動能回收充電機制。以豐田雷凌雙擎為例，在汽車滑行階段，車輛的驅(qū)動電機會巧妙地轉(zhuǎn)化為發(fā)電機。此時，車輪的轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的動能會被回收利用，驅(qū)動電機將這部分動能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲到電瓶之中。這種充電方式有效地提高了能源的利用率，減少了不必要的能量浪費，讓車輛在行駛過程中能夠更加節(jié)能環(huán)保。

但插電式混動車型的情況有所不同。像長安福特蒙迪歐2018款插電式混動車型，其驅(qū)動電機并不具備在行駛過程中給電瓶充電的能力。在車輛行駛時，主要依靠電瓶預先存儲的電量來驅(qū)動，電瓶電量會隨著行駛不斷消耗。所以，對于這類插電式混動車型，每次出行前都需要及時充電，以確保車輛能夠正常行駛。

總之，汽車通過動能為車充電的方式因車型而異。普通燃油車雖能在行駛中通過發(fā)動機動能為電瓶充電，但怠速充電存在一定局限；標準油電混動車型在行駛過程中可以利用動能回收為電瓶充電，展現(xiàn)出較好的能源利用優(yōu)勢；而插電式混動車型大多還是以預先充電為主。了解這些不同的充電方式，有助于車主更好地使用和維護自己的愛車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）