車上空調的能耗情況因車的類型而異，燃油車制冷間接用油、制熱基本不額外用油，電動車則制冷制熱都用電。傳統燃油汽車的空調壓縮機由發(fā)動機帶動，發(fā)動機燒油，所以制冷時會增加油耗；而制熱靠發(fā)動機冷卻水，無需壓縮機額外耗能。新能源電動汽車的空調直接使用汽車電池的電來實現制冷和制熱。

具體來說，傳統燃油汽車的制冷過程中，壓縮機是關鍵耗能部件，它與發(fā)動機相連，依靠發(fā)動機運轉提供動力 。當我們按下車內的A/C按鈕，空調制冷系統開啟，電磁離合器結合，壓縮機開始運轉，此時發(fā)動機就需要消耗更多燃油來帶動壓縮機工作，進而實現制冷效果。這也就是為什么夏天開冷空調會明顯感覺到燃油車的油耗有所增加。而且汽車空調控制系統是用電的，比如控制溫度、風速、風向等功能都依賴電力來實現精準的調節(jié)。

在制熱方面，傳統燃油汽車是利用發(fā)動機在運轉過程中產生的冷卻水的熱量。發(fā)動機工作時會產生大量熱量，通過冷卻系統循環(huán)帶走部分熱量，其中一部分熱量被引入車內的暖風系統，以此來提高車內空氣的溫度，這種情況下，不需要壓縮機工作，也就基本不會額外增加油耗。

再看新能源電動汽車，其空調系統與燃油車有很大不同。制冷時，電動壓縮機由電驅動工作，通過壓縮制冷劑來實現制冷循環(huán)。制熱則通常是依靠電驅動PTC（正溫度系數熱敏電阻）工作，PTC元件發(fā)熱后，將熱量傳遞給空氣，實現制熱。無論是制冷還是制熱，整個過程都是直接消耗汽車電池的電量。

汽車空調系統按動力源還可分為獨立式和非獨立式。獨立式空調有專門的動力源，如第二臺內燃機，一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。它能夠獨立驅動整個空調系統運行，不過存在一些缺點，例如燃油消耗高、成本高，維修維護也比較困難。非獨立式空調則直接利用汽車行駛動力，也就是發(fā)動機運轉來帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器控制。這種類型結構簡單、便于安裝布置、噪音小，但是會消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，影響汽車的加速和爬坡能力，而且制冷量還會受汽車行駛速度的影響。

綜上所述，不同類型的汽車，其空調能耗方式各有特點。燃油車在制冷和制熱時能耗情況不同，而電動車則始終依賴電力。此外，不同的空調動力源類型也各有優(yōu)劣，消費者在了解這些知識后，能更好地認識汽車空調的運行原理，合理使用空調，也能更科學地規(guī)劃出行與用車成本 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）