調(diào)校索納塔氣門(mén)間隙，需先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸讓皮帶盤(pán)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)凸輪軸刻線以確定可調(diào)整的氣門(mén)，再用規(guī)定厚度塞尺插入氣門(mén)腳與搖臂間判斷間隙是否合適，不合適則松開(kāi)鎖緊螺母轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，調(diào)整后復(fù)查，最后再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸進(jìn)行新一輪調(diào)整。具體而言，先借標(biāo)記找準(zhǔn)壓縮沖程結(jié)束的氣缸確定首輪可調(diào)整氣門(mén)，用塞尺檢查間隙并調(diào)整，復(fù)查后再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，又確定新的可調(diào)整氣門(mén)，如此精細(xì)操作，方能精準(zhǔn)調(diào)校氣門(mén)間隙。

首先，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸這一步至關(guān)重要。讓皮帶盤(pán)上的標(biāo)記精準(zhǔn)地對(duì)準(zhǔn)凸輪軸的刻線，這一操作意味著一缸或四缸的壓縮行程宣告結(jié)束。如果是一缸的壓縮行程結(jié)束，此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端向后數(shù)，就可以對(duì)第1、2、4、6缸的氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。這一步是整個(gè)調(diào)校過(guò)程的起始點(diǎn)，就如同為一場(chǎng)精密的演奏定下了第一個(gè)準(zhǔn)確的音符，后續(xù)的操作都將以此為基礎(chǔ)展開(kāi)。

接著，要使用規(guī)定厚度的塞尺。將塞尺輕輕插入氣門(mén)腳和搖臂之間，然后來(lái)回拉動(dòng)。當(dāng)你感覺(jué)到有輕微阻力時(shí)，這就表明此時(shí)的氣門(mén)間隙是合適的；倘若沒(méi)有這種輕微阻力，那就需要進(jìn)行調(diào)整了。這個(gè)過(guò)程就像是在尋找一把能精準(zhǔn)打開(kāi)門(mén)鎖的鑰匙，只有找到那個(gè)恰到好處的間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)才能順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

調(diào)整環(huán)節(jié)也不容馬虎。先松開(kāi)鎖緊螺母，再轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，然后把塞尺插入間隙中來(lái)回拉動(dòng)。當(dāng)再次感覺(jué)到稍有阻力時(shí)，就說(shuō)明間隙已經(jīng)恰當(dāng)。此時(shí)要固定好調(diào)整螺絲，完成這些操作后，還需要最后再檢查一次。如果間隙出現(xiàn)了變化，那就必須重新進(jìn)行調(diào)整。這一系列動(dòng)作猶如一場(chǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈璧?，每一個(gè)步驟都緊密相連，不容出錯(cuò)。

在完成上述氣門(mén)調(diào)整后，要再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，使飛輪上的標(biāo)記與飛輪殼窗孔上的刻線對(duì)準(zhǔn)。這時(shí)四缸處于壓縮行程結(jié)束的狀態(tài)，從四缸向前數(shù)，又可以對(duì)第1、2、4、6缸的氣門(mén)間隙進(jìn)行新一輪的調(diào)整。這一輪調(diào)整就像是對(duì)整首樂(lè)曲的再次校準(zhǔn)，確保每個(gè)音符都準(zhǔn)確無(wú)誤，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行更加平穩(wěn)、高效。

總之，調(diào)校索納塔氣門(mén)間隙是一個(gè)細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。從最初通過(guò)標(biāo)記確定可調(diào)整的氣門(mén)，到用塞尺檢查與調(diào)整間隙，再到復(fù)查以及進(jìn)行新一輪調(diào)整，每一步都需要我們耐心且準(zhǔn)確地操作。只有這樣，才能讓索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，為我們帶來(lái)順暢的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）