渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出廢氣的慣性驅(qū)動渦輪，渦輪帶動同軸葉輪壓縮空氣，使增壓后的空氣進入氣缸的設備。具體而言，發(fā)動機工作時排出的廢氣推動渦輪旋轉，因渦輪與葉輪同軸，葉輪隨之轉動，從而壓縮空氣并將高密度的壓縮空氣送至燃燒室參與燃燒。如此一來，就能增加進入氣缸的空氣壓力和密度，讓發(fā)動機可燃燒更多燃料，進而提升動力輸出 。

渦輪增壓器的構造精密且分工明確，它主要由離心式壓氣機、徑流式渦輪機及中間體三部分組成。離心式壓氣機部分，包含進氣道等組件，空氣在其中獲取能量后，會經(jīng)過擴壓管、蝸殼，完成從動能向壓力能的轉變。而徑流式渦輪機，則由蝸殼等構成，發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)過這里，會轉變?yōu)闄C械功。值得一提的是，渦輪機葉輪、壓氣機葉輪等共同構成了轉子，由于轉子的轉速極高，所以其平衡至關重要。增壓器采用的是浮動軸承，在工作時，軸向推力由壓氣機一側的推力軸承來承受。

渦輪增壓器系統(tǒng)存在單渦輪增壓和雙渦輪增壓之分。單渦輪增壓系統(tǒng)相對簡潔，僅有一個渦輪增壓器，同時還配備進氣旁通閥等部件。雙渦輪增壓系統(tǒng)則更為復雜，兩個渦輪增壓器并列布置在排氣管中，采用分組驅(qū)動的方式，并且還包括中冷器等裝置，這種設計能夠讓渦輪增壓器在不同工況下更高效地工作。

在實際運行中，隨著發(fā)動機轉速的增加，廢氣排出的速度和渦輪的速度也會同步提升。此時，葉輪能夠壓縮更多的空氣進入氣缸，進一步增加了空氣的壓力和密度。通過增加噴油量以及合理調(diào)整發(fā)動機轉速，發(fā)動機的輸出功率得以顯著提高。

總之，渦輪增壓器通過巧妙利用發(fā)動機排出的廢氣，實現(xiàn)了對空氣的壓縮和增壓，為發(fā)動機提供更充足的空氣，讓發(fā)動機的燃燒過程更加充分，從而有效提升了發(fā)動機的動力性能。它的存在，無疑是汽車發(fā)動機技術領域中一項極具創(chuàng)新性和實用性的發(fā)明。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）