昂科旗使用的是通用第八代 Ecotec 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為 LSY。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基于單缸最優(yōu)理念打造，憑借 Tripower 可變氣門(mén)管理技術(shù)，能在三種模式間切換，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，它還創(chuàng)新性搭載 ATM 主動(dòng)熱管理系統(tǒng)與高壓直噴技術(shù)，優(yōu)化動(dòng)力輸出。其最大功率 237 馬力，最大扭矩 350 牛米，且滿(mǎn)足國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，為昂科旗的出色性能奠定基礎(chǔ) 。

基于單缸最優(yōu)理念打造的它，在設(shè)計(jì)之初便充分考量了每個(gè)氣缸的工作效率與性能平衡，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體具備更出色的穩(wěn)定性與可靠性。

值得一提的是Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，這無(wú)疑是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。在不同的駕駛場(chǎng)景和動(dòng)力需求下，它可以在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間靈活且適時(shí)地切換。當(dāng)你需要強(qiáng)勁動(dòng)力，比如超車(chē)、高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入“四缸高性能模式”，充分釋放237馬力的最大功率，帶來(lái)源源不斷的推背感；而在日常城市道路的平穩(wěn)駕駛中，“四缸經(jīng)濟(jì)模式”能夠合理分配動(dòng)力，讓燃油得到更高效的利用；在一些特定的路況下，如長(zhǎng)時(shí)間勻速巡航，“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”登場(chǎng)，進(jìn)一步降低燃油消耗，使得昂科旗的百公里綜合油耗低至7.4L，真正做到了動(dòng)力與節(jié)能的完美平衡。

ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)的搭載，如同給發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一位智能的“溫度管家”。它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)和溫度需求，精確地調(diào)節(jié)冷卻液的流量和溫度，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作溫度區(qū)間。這不僅有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，還能減少部件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

高壓直噴技術(shù)則讓燃油噴射更加精準(zhǔn)和高效。在高壓的作用下，燃油能夠以更細(xì)小的顆粒形式均勻地噴射到燃燒室內(nèi)，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更充分、更快速的燃燒，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，優(yōu)化了整體的動(dòng)力性能。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)237馬力，最大扭矩為350牛米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，讓昂科旗無(wú)論是在城市道路的起步、加速，還是在高速行駛時(shí)的再加速，都能夠應(yīng)對(duì)自如，展現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能。同時(shí)，滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)了它在環(huán)保方面的卓越貢獻(xiàn)，既讓用戶(hù)享受到強(qiáng)勁動(dòng)力帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，又能為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

總之，通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)LSY）憑借其先進(jìn)的技術(shù)、出色的性能以及良好的環(huán)保性，為昂科旗這款車(chē)型注入了強(qiáng)大的動(dòng)力源泉，使其在同級(jí)別車(chē)型中具備出色的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能為用戶(hù)帶來(lái)可靠且舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）