點火系統(tǒng)的控制方式多種多樣，主要有分電盤點火、電子點火（含無觸點點火器、ECU 控制的點火系、無分電器點火系統(tǒng) ）等。分電盤點火以機械方式控制各缸點火時機，但控制不夠精確；電子點火中的無觸點點火器由非接觸式斷電器組成，ECU 控制的點火系依曲軸轉(zhuǎn)角傳感器信號確定點火時刻，無分電器點火系統(tǒng)則向指定氣缸在指定時刻送去點火信號，是較為先進的控制方式 。

具體而言，分電盤點火中，有一轉(zhuǎn)子在分電盤中旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速是引擎曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一，連接至各缸火花塞的接點依序設(shè)置在分電盤四周。分電盤依靠慣性彈簧 - 飛輪組和真空機構(gòu)來控制點火提前角，然而這種控制方式相對不夠精準，目前只有少數(shù)2000c.c.以下的引擎還在采用。

電子點火中的無觸點點火器，是由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成，其放大電路存在晶體管電路和電容放電電路這兩種類型。這種點火方式相較于傳統(tǒng)的分電盤點火，在穩(wěn)定性和可靠性上有了一定的提升，減少了因接觸不良等問題導致的點火故障。

ECU控制的點火系則是依靠ECU中的微處理器，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號來精準確定點火時刻。在這個系統(tǒng)中沒有斷電器，只有分電器，它能夠根據(jù)ECU送來的信號直接控制點火線圈初級電路的通斷。這種控制方式使得點火時刻能夠更加精準地匹配發(fā)動機的工況，有效提升了發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。

無分電器點火系統(tǒng)更是當前點火系統(tǒng)中的先進代表。它通過曲軸傳感器送來的點火時刻信號和氣缸識別信號，能夠向指定的氣缸在指定的時刻送去點火信號。而且每缸都配有獨立點火線圈（六缸機部分缸共用），這種設(shè)計進一步提高了點火的準確性和效率，減少了能量傳輸過程中的損耗，讓發(fā)動機的燃燒更加充分，動力輸出也更加平穩(wěn)。

此外，按能源不同，點火系統(tǒng)可分為蓄電池點火系統(tǒng)和磁電動機點火系統(tǒng)。蓄電池點火系統(tǒng)以蓄電池作為能源，為點火提供必要的電能支持；磁電動機點火系統(tǒng)則依靠磁電機產(chǎn)生的電能來實現(xiàn)點火功能。

按儲存點火能量的方式不同，點火系統(tǒng)又可分為電感儲能式點火系統(tǒng)和電容儲能式點火系統(tǒng)。電感儲能式點火系統(tǒng)利用電感線圈儲存點火所需的能量，在合適的時機釋放出來；電容儲能式點火系統(tǒng)則是通過電容器儲存能量，以實現(xiàn)點火的功能。

綜上所述，點火系統(tǒng)的控制方式各有特點，不同的控制方式在不同的時期和車型中發(fā)揮著重要作用。從早期相對簡單的分電盤點火，到如今先進的無分電器點火系統(tǒng)，技術(shù)的不斷進步使得點火系統(tǒng)的控制越來越精準，從而讓發(fā)動機的性能得到更好的發(fā)揮，為汽車的動力、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能等方面都帶來了積極的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）