發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸指的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞敲擊氣缸壁發(fā)出“鐺鐺”聲的現(xiàn)象。它分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。燃燒敲缸是因燃燒問題，像柴油車活塞未到上止點(diǎn)就注燃油、汽油車活塞未到上止點(diǎn)高壓電就點(diǎn)火，在上止點(diǎn)附近發(fā)出尖銳金屬敲擊聲；機(jī)械敲缸是運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙異常，發(fā)出鈍重敲擊聲或摩擦聲。敲缸原因多樣，需重視。

修配不當(dāng)是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸的常見原因之一。當(dāng)活塞與氣缸的配合間隙過大，或者氣缸由于長期使用而磨損嚴(yán)重，使得原本精密的配合出現(xiàn)了較大的間隙，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞就會(huì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生較大幅度的晃動(dòng)，從而敲擊氣缸壁，引發(fā)敲缸現(xiàn)象。

活塞自身出現(xiàn)問題也會(huì)引發(fā)敲缸。比如活塞方向裝反，這會(huì)完全打亂活塞與氣缸之間原本的正常配合，使得活塞在運(yùn)動(dòng)過程中與氣缸壁的接觸和運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生異常；活塞發(fā)生變形同樣會(huì)破壞正常的配合間隙，導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)不再平穩(wěn)，進(jìn)而產(chǎn)生敲缸聲響。

潤滑條件對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，一旦潤滑出現(xiàn)問題，也可能引發(fā)敲缸。當(dāng)機(jī)油壓力過低或者機(jī)油的粘度過低時(shí)，氣缸壁的飛濺潤滑效果就會(huì)大打折扣，無法在活塞與缸壁之間形成正常有效的潤滑油膜。這樣一來，活塞與氣缸壁就會(huì)直接相碰，產(chǎn)生敲缸聲。

另外，燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，會(huì)改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，影響可燃混合氣的燃燒過程，導(dǎo)致燃燒速度過快，使得氣缸內(nèi)的壓力變化異常，從而引發(fā)敲缸；噴油提前角過大，會(huì)讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間過早，導(dǎo)致燃燒過程出現(xiàn)紊亂，產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象；可燃混合氣體燃燒速度過快，也會(huì)使氣缸內(nèi)壓力急劇上升，引發(fā)敲缸；汽缸墊片過薄或缸體頂面磨削過多，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和正常的工作狀態(tài)，同樣可能導(dǎo)致敲缸的出現(xiàn) 。

值得注意的是，所有往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在一定程度上存在敲缸現(xiàn)象，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)做功過程有四個(gè)沖程，活塞換向四次，理論上會(huì)有四次敲缸，只是下止點(diǎn)敲缸聲不明顯，上止點(diǎn)敲缸聲相對(duì)較明顯。在某些特殊工況下，敲缸現(xiàn)象更是難以避免。但如果敲缸聲較為嚴(yán)重，那就是機(jī)械故障的表現(xiàn)了。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象，應(yīng)立即停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免問題進(jìn)一步惡化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成更嚴(yán)重的損害。發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)方面的因素，車主們需要了解這些知識(shí)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）