發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理是，抬起油門(mén)踏板且不踏下離合器，借助發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。當(dāng)汽車(chē)實(shí)際行駛速度高于擋位和油門(mén)下的正常行駛速度，便進(jìn)入該狀態(tài)。一般通過(guò)松開(kāi)油門(mén)或降檔實(shí)現(xiàn)，松開(kāi)油門(mén)能避免頻繁換擋，降檔可在下坡時(shí)減少剎車(chē)片制動(dòng)時(shí)間，二者都利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制車(chē)速 。

松開(kāi)油門(mén)這種方式，是車(chē)輛在以一定速度行駛時(shí)，不切斷檔位直接松開(kāi)油門(mén)，此時(shí)車(chē)輛處于帶檔位的滑行狀態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，由于沒(méi)有了油門(mén)給予發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力支持，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各種阻力開(kāi)始發(fā)揮作用，像是壓縮行程中的壓縮阻力，活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力，以及進(jìn)排氣過(guò)程中存在的阻力等，這些阻力就會(huì)使得車(chē)輛的速度逐漸降低，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。這種方式的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它避免了頻繁換擋帶來(lái)的操作復(fù)雜性，能有效減少駕駛員的疲勞感，而且在一定程度上還能節(jié)省燃油，提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。

而降檔實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，一般是應(yīng)用在下陡坡或連續(xù)下坡的路況中。當(dāng)車(chē)輛處于高速行駛狀態(tài)且面臨下坡路段時(shí)，將車(chē)輛降到較低檔位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)上升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，其內(nèi)部產(chǎn)生的阻力也會(huì)隨之增大，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛起到減速的作用。通過(guò)這種方式，能夠減少剎車(chē)片的制動(dòng)時(shí)間，讓剎車(chē)片得到一定程度的“休息”。要知道，在長(zhǎng)時(shí)間下坡過(guò)程中，如果持續(xù)使用剎車(chē)片制動(dòng)，剎車(chē)片很容易因?yàn)檫^(guò)熱而導(dǎo)致性能下降，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失效的危險(xiǎn)情況。而降檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，就能大大延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，為行車(chē)安全提供有力保障。

此外，由于變速箱不同檔位的“變速比”不同，檔位越高變速比越小，車(chē)輛速度越快；檔位越低變速比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用就越明顯，制動(dòng)性也就越強(qiáng)。所以在不同的路況下，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況合理選擇檔位，以更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)通過(guò)獨(dú)特的原理，在不同的駕駛場(chǎng)景中發(fā)揮著重要作用。無(wú)論是松開(kāi)油門(mén)還是降檔，都巧妙地借助發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)速控制，為駕駛員提供了一種既實(shí)用又能保障行車(chē)安全的制動(dòng)方式 ，在駕駛過(guò)程中合理運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，能讓駕駛體驗(yàn)更加輕松、安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）