DOHC代表雙頂置凸輪軸（Double Overhead Camshaft）。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，凸輪軸對(duì)進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)關(guān)起著關(guān)鍵控制作用。DOHC設(shè)計(jì)有兩條凸輪軸，各司其職，分別掌管進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)的動(dòng)作。這一設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能有出色表現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速扭力充沛、起步快，高轉(zhuǎn)速則馬力強(qiáng)勁、加速迅猛，還能提升燃燒效率，因此在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛 。

具體來(lái)說(shuō)，相較于單頂置凸輪軸（SOHC）那種由一條凸輪軸來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作的形式，DOHC的優(yōu)勢(shì)十分顯著。擁有兩條獨(dú)立的凸輪軸，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣過(guò)程的控制上更加精準(zhǔn)和靈活。

在動(dòng)力輸出方面，DOHC設(shè)計(jì)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力和功率比一般發(fā)動(dòng)機(jī)更大，輸出馬力通常能多15%左右。這是因?yàn)樗梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，輕松改變進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)間。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，合理的氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間使得發(fā)動(dòng)機(jī)有充沛的扭力，讓車(chē)輛起步更加迅速，在城市走走停停的路況下，能夠輕松應(yīng)對(duì)起步和低速行駛的需求。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大馬力，實(shí)現(xiàn)迅猛的加速，無(wú)論是在超車(chē)還是高速行駛時(shí)，都能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放角度來(lái)看，DOHC不會(huì)增加油耗，反而能讓引擎更好地發(fā)揮動(dòng)力。由于它能更精準(zhǔn)地控制氣門(mén)開(kāi)關(guān)，使燃油與空氣的混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒得更加充分，不僅提高了燃油的利用率，還帶來(lái)了更好的排放效率，有助于減少對(duì)環(huán)境的污染。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造上，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)需要更強(qiáng)勁的活塞來(lái)保持運(yùn)作正常，這與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞有所不同。并且雙頂置凸輪軸位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂端，兩根凸輪軸在上，曲軸在下，由正時(shí)皮帶帶動(dòng)，形成了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)布局。

雙頂置凸輪軸技術(shù)起源于賽車(chē)領(lǐng)域，憑借其卓越的運(yùn)動(dòng)性能，逐漸被廣泛應(yīng)用于高性能賽車(chē)以及眾多追求動(dòng)力和駕駛性能的量產(chǎn)汽車(chē)上。雖然它結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，維修難度也比SOHC更大一些，但因其能為車(chē)輛帶來(lái)出色的動(dòng)力性能，依然備受汽車(chē)制造商和消費(fèi)者的青睞。

總之，DOHC作為一項(xiàng)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，憑借其獨(dú)特的雙凸輪軸設(shè)計(jì)，在控制進(jìn)排氣門(mén)方面展現(xiàn)出卓越的性能，為發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放等多方面帶來(lái)了顯著提升，成為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）